新京報訊（記者 王勝男）3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的波音737 MAX8飛機失事，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。這是波音737 MAX8客機繼2018年8月發(fā)生印尼獅航墜機事故后的第二起墜機事故。3月11日，中國民航局率先發(fā)布該機型停飛令；3月14日，該機型全球停飛。

　　空難發(fā)生后，波音公司股價連日暴跌，三天內(nèi)市值蒸發(fā)近260億美元。3月14日，波音公司證實已暫停交付該機型客機。3月22日，印度尼西亞國家航空公司取消了預訂的49架該機型飛機，這是首家航司正式取消訂單。波音公司宣布將對印尼獅航和埃航墜機事故遇難者家屬進行賠償，總金額為5000萬美元。

　　埃航空難客機黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，兩次有明顯的相似之處，有報告稱由于錯誤的信息，飛機防失速系統(tǒng)機動特性增強系統(tǒng)被錯誤激活導致空難。10月29日，波音公司CEO承認波音公司在開發(fā)737 MAX客機時犯了錯誤。這是波音公司首次公開承認公司在該機型設計上存在漏洞。目前全球波音737MAX機型仍處于停飛狀態(tài)。

　　民航專家林智杰表示，波音737MAX停飛是2019年影響民航業(yè)最大的黑天鵝事件，警示飛機制造業(yè)和航空公司，敬畏安全是鐵律。全球約400架737MAX停飛，大量無法交付的新飛機也已沒有地方停放。波音前三個季度凈利潤下滑95%，市值也蒸發(fā)了四分之一左右。而全球窄體機的交付量減少了約一半，很多航空公司也深受波及；停飛造成的航班取消、機票價格上漲，旅客出行同樣受到不小影響。

　　新京報記者 王勝男