據《朝鮮日報》昨日報道，持續(xù)7年穩(wěn)坐世界第一寶座的韓國造船業(yè)，今年上半年被中國超出。造船業(yè)三大指標——手持訂單數量、新增訂單數量、完工量中國均居首位，而韓國退居第二。
報道稱，從中國造船業(yè)的增加勢頭來看，今年的總成績單中國也很可能將韓國甩在身后。
英國造船海運分析機構克拉克松日前表現(xiàn)，中國上半年的船舶完工量達到800萬噸，韓國以750萬噸位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為世界第一。
報道稱，不少人認為，“韓中造船業(yè)的逆轉”已成為現(xiàn)實。中國有超過2萬億美元的外匯儲備作為基礎供給船舶融資，從而爭取到海外訂單。中國國內不斷增加的訂單量也彌補了低迷的國際市場。中國國力成為中國造船業(yè)背后的宏大靠山。
2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機而中斷投資，而中國造船業(yè)卻不斷擴大投資。
長江流域的長興島上，目前正在修建可以建造23艘大型船只的船塢。天津和大連等渤海灣地區(qū)也在大力進步生產才能，目標是把建造量從900萬噸進步到1100萬噸。
中國政府制定了“國需國造”的方針，以防本國造船廠因訂單不足而面臨危機。
隨著船舶融資的復蘇，去年中國造船業(yè)的船舶融資范圍達到89億美元，超過了達到54億美元的韓國。特別是韓中兩國的技巧差距越小，船舶融資的重要性就越能左右兩國造船業(yè)的競爭力。
專家解讀
三大因素提升中國造船業(yè)競爭力
韓國產業(yè)研究院研究員洪性仁表現(xiàn)，在中國政府的大力支撐下，中國的造船企業(yè)不斷積累造船經驗，這很可怕�！叭绻淮涡越拥�3艘船的訂單，在造船的過程中就可以積累關于生產效率和節(jié)儉成本的經驗，生產第3艘船時，生產效率就能比生產第1艘船時進步15%，這就是造船行業(yè)的特點。”洪性仁說。
也就是說，即使現(xiàn)階段中國的造船廠生產效率比較低，但如果像現(xiàn)在這樣不斷積累建造經驗，競爭力就會進步。
韓南大學中國通商學科教授JeongSang-eun認為，中國造船業(yè)不但在數量上與韓國持平，在高附加值船舶制作技巧方面，也在緊追韓國。
而韓國海洋大學教授李基煥表現(xiàn)，受全球金融危機的影響，發(fā)達國家銀行的船舶融資呈現(xiàn)枯萎狀態(tài)。因此中國金融機構以優(yōu)越的貸款條件來吸引海外船主購置中國船舶。
韓國船舶協(xié)會理事YangHong-geun 稱：“中國的銀行基礎可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單�！�
洪性仁也認為，訂單量宏大、政府的聲援政策和船舶融資優(yōu)勢，這三大因素迅速提升了中國造船業(yè)的競爭力。
編譯/錢業(yè)實習生尹曉琳
2010上半年中韓造船業(yè)三大指標比較
韓國 中國
新增訂單量 460 500
完工量 750 800
手持訂單量 4930 5320
單位：萬噸
制圖/李銘
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