近年來，濟南城市綠化取得長足進展，全市綠化籠罩率達到37％，人均公共綠地面積達到10.2平方米。然而，隨著省城城市化建設不斷推向深入，同國內(nèi)許多城市一樣，濟南城市綠化依然未能跳出"年年種、年年補、年年缺"的怪圈。

　　新栽樹木廣泛"營養(yǎng)不良"

　　“2009 年4月下旬種植了 147棵，9 月就不得不補種了 60余棵，之后不斷補種，但目前按照樹池數(shù)量盤算，依然少了 47 棵。”面對百姓對明湖路南側(cè)缺樹的責備，歷下區(qū)園林局相干負責人并未躲閃，“以前全是法桐，隨著明湖路道路提升改革，為適應大明湖整體計劃作風，法桐全部被移走，取而代之的就是現(xiàn)在看到的柳樹。”而如今，柳樹中長勢最好的不過碗口粗細，其中多數(shù)在園林局專業(yè)人士看來屬于“營養(yǎng)不良”，“樹冠多是枯枝”。

　　其實缺樹的并不僅僅是明湖路。在剛剛整修完畢的山大路兩側(cè)，有的樹木僅成年人小臂粗細，樹冠也并未發(fā)育完整，基本無法撐起綠蔭。山水溝、玉函路、黑虎泉北路延伸線等幾條剛剛改革完工的道路兩側(cè)，幾乎沒有一棵樹。

　　此外，不僅新建道路如此，在省城一些老街道兩側(cè)，如南門大街、千佛山西路中段，自改革完成后就一直沒有設置綠化帶，也沒有種植遮陰樹。酷暑之際，城市道路綠化建設現(xiàn)狀與百姓綠樹成蔭的等待著實存在不小的差距。

　　計劃"打架"限制綠樹生長

　　距地面不足70厘米，6 根管線緊密相連，并排穿越樹池，剛剛拋開的內(nèi)壁土層還微微吐著熱氣。“樹池下60厘米左右都有熱力管線，這在明湖路上非常廣泛。”在貢院墻根街，長年工作在園林施工一線的谷磊指著剛剛刨開的一個樹池告訴記者，“計劃為樹池的處所卻常常在其下鋪設管線，并且管線大多距地表不足1米，這嚴重影響了樹木的生長。”

　　地下管線錯綜復雜，不同部門管線甚至相互沖突，這樣的情況在窯頭路更為嚴重。2009年窯頭路綜合改革時，履行管線入地，園林部門在綠化時卻發(fā)明新修好的路面以下20厘米范疇內(nèi)擠滿電纜、電線，無奈只好應用龍缸為載體，栽植玉蘭作為行道樹。 在今年3 月份的綠化改革中，園林部門在窯頭路北側(cè)的綠化帶地面以下1米處就遇到燃氣管道，自此施工無奈結(jié)束。

　　濟南市園林局相干負責人告訴記者，近年來，濟南大批道路進行改革，但不少新建道路分車綠化帶的設置卻很不合理，而在6月初剛剛完成道路提升改革的黑虎泉北路延伸線道路兩側(cè)，甚至并未設計樹池。“路面全部用水泥灌注，我們就是想種樹也是有心無力了。”

　　等待部門之間和諧共商

　　當鋼筋水泥咆哮而來，將越來越多城市打磨得千城一面時，城市綠化程度對于彰顯城市特點、提升城市品位、改良人居環(huán)境無疑起著更加重要的作用。

　　記者在調(diào)查中發(fā)明，對于綠化帶的應用，無論是道路的設計、施工單位，或者市政、園林部門，在道路修建之初極少進行溝通和諧。而一旦道路按照設計施工完成，管線鋪埋好之后，“接招”的最終只能是園林部門。濟南市園林部門的一位工作人員告訴記者，“以新建道路為例，道路兩側(cè)的綠化和養(yǎng)護，應當由施工單位負責。此外，根據(jù)道路性質(zhì)和工程的不同，綠植的種植養(yǎng)護又分屬不同部門，需要相互和諧。”

　　面對密布井蓋、變壓器站、各類管線、光纜的綠化帶，園林部門雖然近些年來不斷創(chuàng)新工作思路，但是綠化難度越來越大，綠化成本也始終居高不下。園林部門有關人士告訴記者，要想從基本上解決城市綠樹越來越少的情況，一方面道路設計者應當更新設計理念，留出道路綠化的布局空間；其次，道路改革建設涉及到的各有關部門之間，應多進行橫向的溝通交換，在道路設計之初召開和諧會，為大樹留足生長的空間。