中新網(wǎng)成都8月3日電 (記者劉忠俊 實習生卿詩杰)3日上午，成都市物價局就中心城區(qū)出租車運價調(diào)劑暨建立與燃料價格聯(lián)動機制計劃舉辦聽證會，來自社會各界的22名聽證代表就出租車調(diào)價計劃展開了激烈討論。多數(shù)代表批準漲價的聲音讓成都部分市民產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　聽證會現(xiàn)場，來自法律界的曹軍律師發(fā)言表現(xiàn)，贊成調(diào)劑出租車起步價格。但他認為成都起步里程調(diào)至5公里后，比深圳等發(fā)達城市還要貴。他認為成都市民出行距離絕大部分都在5~6公里之間，這一標準高于全國中等城市程度。建議第三個檔次的出租車調(diào)劑至8元錢是較合理的；第二檔次、第一檔次的收費過高，這就有可能造成很多人不敢打車；而對于聯(lián)動問題，我建議小幅度調(diào)價沒有必要開聽證會，但是大幅度調(diào)劑還是必須開。

　　花費者代表傅曉輝，老百姓可以接收調(diào)價，但少調(diào)一點，可以坐而不經(jīng)常坐，出租車的成本不該由花費者單方面承擔。

　　成都市出租車司機張先生說，他也不同意將價格調(diào)的太高，應當從下降規(guī)費入手，他說，每月的租車費要一萬多，修理費、保險等還要自己出，那個跑的出來嘛！有關(guān)部門不能老是講客觀因素，不講實際的情況。他擔心出租車價格調(diào)劑后坐車人將大批減少。

　　花費者何鑫說，出租車是公共交通的組成部分，但政府難以補貼。出租車的費用應當透明，陜西西安市起步6元，單公里1元5，成都1公里起跳，需要考慮。成都出租汽車司機要承擔燃料和維修費，根據(jù)我盤算，某公司司機每年一臺車帶來約10萬收入�；ㄙM者與的哥是運輸合同，不合理的費用不該強加給花費者。

　　成都市社保局李東認為，、如果價格很高，大家都不坐，空車率過高，將影響的哥們的收入。警惕呈現(xiàn)公交車爆滿，出租車無人坐的情況，應多聽聽花費者和司機的看法。

　　來自西南財大廖宏斌發(fā)難說，80%的成本上漲是怎么漲上去的？如果是管理問題造成成本上漲，請不要轉(zhuǎn)嫁給花費者。關(guān)于出租車成本低于公交車的論調(diào)，我不批準。我不盼望漲價影響成都的形象。

　　花費者代表孟建榮認為完整由花費者來承擔多出來的部分是不合理的。

　　成都市政協(xié)代表彭良認為應當調(diào)劑，但不完整贊成調(diào)價計劃。與近20位駕駛員交換，都認為調(diào)價不如降規(guī)費。為什么上海就沒成本倒掛？問題在哪里？我建議將規(guī)費透明化，防止腐敗，出租車定位是部分參與公共交通，因此政府應當考慮給與補貼。

　　針對出租車起步價調(diào)劑問題，一些市民也有話要說，家住錦華路的王女士認為，出租車價格不應上調(diào)，應下降司機們的成本費用。把一些不合理的費用完整轉(zhuǎn)嫁給花費者是完整錯誤的。她表現(xiàn)，如果漲價，今后將改乘公交或地鐵。

　　西南交大帥斌發(fā)言說，花費者發(fā)出的聲音和我預想的不一樣，居然都愿意調(diào)價。出租車價格是個經(jīng)濟問題，也是個社會問題。出租車重要是滿足社會特別出行的，只能是公共交通的配角。就其性質(zhì)，不宜作為公共交通工具。你要打的，就應當付出更多代價。出租車的調(diào)價，應當是與公共交通的提升相對應的，對照國際，日本和歐美是我們的榜樣。強調(diào)非機動車出行比重，也是一個措施，這樣的話，出租車價格實際上影響就不大了，政府對出租車價格可以逐步調(diào)劑。聽證計劃有的我不批準。比如只考慮到供需關(guān)系，而缺乏調(diào)價機會，調(diào)價目標等。缺乏對的哥的看法收集，難以服眾。測算部分交代也不叫含混，成本的盤算也不夠?qū)�業(yè)，成本是怎么分攤的，出租車調(diào)價以后，增加的收入怎么分配？實際上，目前駕駛員均是超負荷營運，怎樣考慮分配公平，政府必須想措施，否則治標不治本。我建議，以后逐步升級淘汰低檔次車輛。如果燃料價格降了，出租車價格也應當降。