在這種狀態(tài)下，首府油改氣車輛仍以平均每天200余輛在不斷增加。

　　值得注意的是，目前加氣車的增加重要集中在社會車輛上。油改氣前首府只有9584輛社會車輛，油改氣后短短數(shù)月后，首府加氣的社會車輛已增至4.3萬輛。

　　改裝燃氣汽車成風的背后是天然氣需求量的驟增。

　　近期烏魯木齊燃氣辦針對夏季加氣排隊現(xiàn)象進行了專項調(diào)研。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近日城市車用天然氣供給量增加幅度加大，從7月20日至7月29日，城市日均車用天然氣供給量為84.7萬立方米，占城市日均天然氣供給總量的58.5%。與今年6月相比，日均供給量增加了3.7萬立方米，較一季度增加了10.7萬立方米。

　　記者粗略盤算了一下，按每天改裝200輛車，每輛車加載13立方米的氣瓶盤算，首府天然氣需求量每天會增加2600立方米，1個月將增加7.8萬立方米，并逐天遞增。

　　用氣量遠超供氣極值

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，加氣難的基本問題是供需抵觸。首府油改氣放開之后，這種抵觸更加突出。

　　據(jù)懂得，首府的天然氣供給重要來自于吐哈油田、克拉瑪依油田，自今年春季我國第一條境外天然氣管道——西二線北疆供氣工程也已建成貫通。

　　吐哈油田、克拉瑪依油田每日向首府日供給量均超過100萬立方米，而西二線北疆供氣工程每年向北疆供氣66億立方米，半數(shù)供給首府，完整可以滿足首府工業(yè)生產(chǎn)、居民生活用氣需要。

　　據(jù)烏魯木齊燃氣管理辦公室一位工作人員介紹，目前首府加氣難并非因氣源供給不足。用氣量驟增、加氣站過少是目前出租車加氣難的重要原因。

　　據(jù)懂得，首府現(xiàn)有3座車用天然氣母站，即吐哈油田大灣天然氣母站、新疆新捷股份有限公司地窩堡天然氣母站、新疆鑫泰燃氣有限公司米東區(qū)天然氣母站，為全市55座加氣站供給氣源。3座天然氣母站的日均總供氣量為100萬立方米，這也是首府車用天然氣最大極限生產(chǎn)及供給值。

　　據(jù)介紹，100萬立方米天然氣僅能滿足3萬輛車的加氣需求，而目前首府燃氣用車已近5.5萬輛。也就是說，首府車用天然氣用氣量早已超過城市供給合理化保障的增加極限值。

　　有關人士表現(xiàn)，雖然首府加氣難是氣壓不足、加氣車輛散布不均等諸多因素的綜合影響，但加氣量與加氣站的“一增一少”是目前加氣難的重要原因。

　　在需求量驟增的情況下，加氣站少，每個加氣站的工作量必定加大。如果以首府現(xiàn)有燃氣車輛5.5萬輛、55個加氣站來盤算，每個加氣站平均每天要為1000輛出租車加氣。

　　據(jù)記者觀察，給一輛車加氣，如果氣壓高，加滿只需1—2分鐘；氣壓低，就需要4—5分鐘，平均每輛車按2分鐘盤算，一個加氣站每天為1000輛車加滿氣則需要33個小時。在這種狀態(tài)下，呈現(xiàn)排隊現(xiàn)象也就在所難免。

　　吳崑說，隨著首府燃氣車不斷增加，用氣會一天比一天難，到了冬天“形勢將更加嚴格”。

　　對于像馬曉琴一樣的首府萬余名出租車司機來說，雖然距入冬還有三個多月，但“今冬很冷”已成共鳴。