在烏魯木齊城區(qū)的加氣站，現(xiàn)在每個高峰時段都至少有1000輛車在排隊等候加氣。
天然氣需求量增加的背后是燃氣汽車改裝成風。55分鐘！馬曉琴開著自己那輛紅色捷達出租車緩緩駛出加油站時，低頭看了看表。指針指向的數(shù)字在陽光下有些刺目。
自今年六月以來，加氣就成了馬曉琴揮之不去的痛�！耙郧懊刻旒觾纱螝獠坏桨胄r，現(xiàn)在最少要加三次，最長每次要一個多小時，生意都耽誤在加氣上了�！�
像馬曉琴一樣，在首府城區(qū)的加氣站，現(xiàn)在每個高峰時段都至少有1000輛車在排隊等候加氣。
作為西氣東輸工程源頭所在地，新疆是我國天然氣產氣大區(qū)，但是近年來“氣荒”頻現(xiàn)且呈加劇趨勢，原因何在？是氣源不足、氣壓太低，還是加氣站太少？為何往年烏魯木齊冬季才會呈現(xiàn)的加氣難，現(xiàn)在開端在夏天上演？誰是烏魯木齊“氣荒”元兇？記者進行了調查。
□文/記者 胡勇波 圖/記者單坤
加氣車排隊兩公里
在不少市民眼里，近兩個月來搭出租車越來越難。出租車都去哪兒了？出租車司機馬曉琴給了這樣一個答案：“我們不是在排隊加氣，就是在去加氣站的路上�！�
馬曉琴說，自今年六月以來，每次加氣都得排隊，最少也要等上半個小時。因為加氣難，她每天跑上三四個小時就要慌著去加氣，“不順路的活兒基礎就不敢接了�！�
以往，馬曉琴的車每次能加約15立方米的氣，可跑約200公里，最近每次加不到10立方米，只能跑100公里左右�，F(xiàn)在，每天加氣次數(shù)由平時的2次，上升到3次，“每天工作時間的五分之一——2個小時都花在排隊加氣上。”
“以前每天中午12時—15時、下午18時—21時是加氣高峰期，啥時候去都要排隊�！痹跒跏心狭浩录託庹�，馬曉琴起身看了看前面排的近百輛車，嘆了口吻。 “我們也想多跑，可不提前來加氣，運營途中就可能要‘趴窩’�！�
訪問中記者看到，在部分時段，三屯碑、煤化廠等加氣站等候加氣的車輛排了足有一兩公里長。
8月5日13時許，烏市三屯碑加氣站，出租車頭尾接龍一眼望不到頭地排向1公里外。一位出租車司機抱怨說，現(xiàn)在每天的營運時間還沒用于排隊加氣的時間長，“每天生意最好的時候，我們卻不得不放下生意來排隊加氣。一天時間拉不了半天的活，虧大了�！�
記者注意到，在長長的隊伍里，有一名推自行車的女子夾在中間，車上還有一個八九歲的男孩。
“我是替孩子他爸來排隊加氣的。”說起排隊原因，市民李紅艷一邊照顧坐在車上的兒子一邊說。
李紅艷說，自己一家三口人就靠丈夫開出租車的收入保持生活，自今年五月后由于排隊加氣，丈夫的收入銳減。她給記者算了一筆賬，按目前出租車每天加氣增加1小時，1小時營運收入60元盤算，一輛出租車因加氣的喪失每月達1800元。為了減少喪失，她和丈夫商量后決定，讓她每天兩班在加氣站前帶著孩子排隊，以便爭取到一個合適的加氣時間和地位。
自首府呈現(xiàn)“氣荒”后，李紅艷就經常幫丈夫排隊。如今她已儼然成為加氣隊伍里的�？�，“現(xiàn)在一家人都被這輛車折騰壞了”。
李紅艷說，現(xiàn)在首府出租車生意難做，除了部分路段修路的影響外，重要是加氣難。如今，為了增加營運時間，她的丈夫每天出車前都會籌備兩個餅當做午餐，下午交班回到家后才會“痛快”吃一頓。
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