“最近剛傳來好消息，國家民航總局和國家發(fā)改委已同意把青島機場遷建列入“十二五”的一個重要日程。 ”2月14日，在山東省“兩會”的新聞發(fā)布會上，山東省發(fā)改委主任張超超表示，青島的新機場建設是全省人民都很關心的問題。目前流亭機場的設計能力已接近飽和，機場遷建已經是迫在眉睫。青島新機場的定位是面向東亞的區(qū)域性綜合樞紐機場，目前各項籌備工作正在推進中。 “如果不出意外的話，‘十二五’期間會啟動建設。”張超超表示，北京、上海、廣州等地的機場屬于全國綜合樞紐機場，而青島的新機場將是緊隨其后的‘第二梯隊’，屬于區(qū)域性綜合樞紐機場。

　　候機樓年底超負荷運作

　　青島機場目前的運轉狀態(tài)如何?每天有多少飛機起降?新機場如何選址?記者上午從機場獲悉，去年11月，青島機場邁入大型機場行列，帶給青島180億元經濟效益。根據機場目前的發(fā)展速度以及機場候機樓的建設指標，今年年底青島機場的候機樓就將達到飽和，明年就是超負荷運轉，迫切需要有更大吞吐量的機場來滿足青島市民出行的需求。

　　“按照目前的發(fā)展速度，今年年底機場候機樓就要超負荷運作了。 ”青島機場相關負責人介紹，按照2007年底擴建之后，青島機場候機樓的標準，是滿足每年1200萬人次的旅客量。而最近幾年，青島的經濟飛速發(fā)展，市民生活水平大幅度提高，坐飛機出行的需求明顯提高，機場這幾年的旅客量是直線上升。按照目前的發(fā)展速度，今年年底旅客量肯定超過1200萬人次。明年機場的候機樓大廳就是超負荷運作了。

　　無法擴建值機柜臺搬家

　　1985年11月16日，擴建完成后的流亭機場首航成功。 2004年4月，青島機場二期擴建工程之一的候機樓工程正式啟用，新候機樓年旅客吞吐能力達到了640萬人次。 1995年，青島機場旅客吞吐量突破100萬人次大關;1999年，旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，以此為標志，躋身于國內中型機場行列;自2004年以來，青島機場的年旅客吞吐量開始以百萬人次的增長速度發(fā)展，2007年底，青島機場2號航站樓工程又建成投入使用，與原有的航站樓形成了雙飛燕的造型，實現(xiàn)了國內和國際旅客運輸的分離。航站樓總面積達到17.1萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客5120人次的運輸需求。至2009年共實現(xiàn)旅客吞吐量966萬人次，貨郵吞吐量13萬噸……去年，青島機場年發(fā)送旅客量達到了1000萬人次。

　　由于原址受空域等因素影響無法繼續(xù)大規(guī)模擴建，為了解決超負荷運作問題，機場正準備將候機大廳里的值機柜臺等挪到負一層，從而給候機大廳騰出更大的空間來。

　　新機場位置適中交通便捷

　　記者了解到，目前青島市已經成立了機場規(guī)劃論證工作小組，新機場建設也一直在規(guī)劃論證中，有很多選址方案。目前最終選址還沒有確定。據介紹，在新機場的選址原則上，新機場規(guī)劃選址需堅持兩個原則，首先新機場位置相對適中，具備較好的空域條件及建設用地條件;另外，新機場應該堅持青島立體式綜合交通樞紐的理念，以機場為載體，連接地鐵、高速公路和城際鐵路，使不同交通工具間便捷互換。

　　據了解，規(guī)劃中的青煙威城際輕軌從青島鐵路北站引出，沿線經城陽、即墨，并行藍煙鐵路，經萊西、萊陽至煙臺;向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南直至終點榮成市。青煙威城際鐵路設計行車速度250公里/小時，最高時速可達300公里/小時，項目通車后將開行高速動車組，青島到煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時。