Glotz-Richter

　　歐洲汽車共享項(xiàng)目“momo”主要協(xié)調(diào)人。

　　幾乎所有的國(guó)際大都會(huì)都會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題：無(wú)論政府新修或者加寬了多少條道路，駕駛者還是會(huì)覺得街道太擁擠。堵車成了都市人的夢(mèng)魘，如何停車讓駕駛的樂(lè)趣一掃而空。但是誰(shuí)也沒(méi)有辦法避免“越來(lái)越多的車擠在越來(lái)越有限的道路”上這個(gè)問(wèn)題。

　　在德國(guó)汽車制造的中心城市，不萊梅市在空氣污染、能源消耗、二氧化碳減排等問(wèn)題上承擔(dān)了巨大的壓力。但它正在用一套“汽車共享”系統(tǒng)解決今日都市面臨的汽車難題，并且行之有效。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，顧客可以打電話或者從網(wǎng)上預(yù)定車輛。該系統(tǒng)的停車場(chǎng)分布在城市的各個(gè)角落，停車場(chǎng)上有各種不同類型的機(jī)動(dòng)車輛供顧客選用，從smart到貨車甚至小面包車。費(fèi)用以使用時(shí)間和公里數(shù)來(lái)計(jì)算，而使用者僅僅需要一張Smart磁卡和一個(gè)密碼便可以提取汽車。

　　同時(shí)，在不萊梅的“公共交通拼車(Car-sharing)工程”方案中，居民還能使用事先在手機(jī)芯片內(nèi)預(yù)設(shè)的密碼呼叫其他“拼車志愿者”，讓附近目的地相同的居民到就近的上車站點(diǎn)等候，一起搭車。這個(gè)系統(tǒng)正在被推廣到整個(gè)歐洲，目前不萊梅市提供“共享汽車”系統(tǒng)服務(wù)的公司“cambio”已經(jīng)在德國(guó)境內(nèi)的其他城市、比利時(shí)及愛爾蘭開設(shè)了分站。

　　而德國(guó)汽車制造商戴姆勒的一家子公司Car2Go，則把這個(gè)理念往前更推進(jìn)了一步。在他們創(chuàng)立的這個(gè)項(xiàng)目中，使用者不用提前預(yù)訂就可以拿到運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的任何一輛汽車。而且用完后，使用者還不需要把車還回原地，可以隨意停在系統(tǒng)內(nèi)任何一個(gè)免費(fèi)的停車區(qū)域。同時(shí)，駕駛者還可以通過(guò)密鑰卡來(lái)表示自己只是中途停車，阻止汽車被別人開走。汽車的讀卡器閃爍紅燈便表示此車正在使用中”。這個(gè)項(xiàng)目目前只在德克薩斯的奧斯汀試運(yùn)行，有幾百輛兩座的Smart汽車供使用。

　　公共空間是決定城市環(huán)境的重要因素，它也同時(shí)影響著一個(gè)城市的生活質(zhì)量。不來(lái)梅市的 “汽車共享”幾乎替代了1000輛私家車。這大大降低了城市停車場(chǎng)的壓力。如果建造同樣面積大小的地下停車場(chǎng)，費(fèi)用將達(dá)一千萬(wàn)歐元。根據(jù)城市規(guī)劃者估算，一輛共享汽車能節(jié)約十輛私家車所占的面積。歐盟國(guó)家有四百萬(wàn)“汽車分享”會(huì)員，與其相應(yīng)的有五萬(wàn)座停車場(chǎng)，至少減少了50萬(wàn)輛汽車，從而提高了生活質(zhì)量。

　　同時(shí)，使用汽車分享系統(tǒng)的市民將會(huì)因此而節(jié)約更多的時(shí)間成本，因?yàn)樵撓到y(tǒng)有自己特定的停車場(chǎng)，無(wú)需尋找停車位。同時(shí)，使用者還不需要把時(shí)間耗費(fèi)在等待汽車維修或者加油上。共享汽車，意味著更少的碳排放，更通暢的路面交通，日后不被需要的停車場(chǎng)還可以被改建成居民戶外活動(dòng)和娛樂(lè)空間。令人興奮的是，我聽說(shuō)，全中國(guó)的第一個(gè)類似不萊梅這個(gè)案例的汽車共享的項(xiàng)目也將在上海世博園中的不萊梅案例實(shí)踐館中啟動(dòng)。人口密度高的城市在中國(guó)有很多，如果“共享汽車”這個(gè)系統(tǒng)在上海被推行，那有可能在這個(gè)城市減少上萬(wàn)部私車。