從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，車船稅應(yīng)當(dāng)壓縮或者被合并到燃油稅中。通過燃油稅來實現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功效。這種做法將直接導(dǎo)致百姓的錢包與汽車的節(jié)能特征和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”施展出更大、更科學(xué)的作用。

　　黃金排量歷經(jīng)幾多演變

　　1.6L排量的車一直是黃金排量的中堅，因為這個排量的車型在動力性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了最佳的平衡點。對于家庭用戶而言，它動力足夠，又夠面子，價格還不算太貴（頂多也就十幾萬元）。因此，1.6L排量一度在市場中占領(lǐng)相當(dāng)高的比重，也成為各個廠家不能不爭的重點市場。

　　除了市場因素外，從企業(yè)產(chǎn)品線的布局來看，1.6L也至關(guān)重要，上可承1.8L、2.0L，下可以啟1.3L、1.0L。因此，1.6L排量對企業(yè)產(chǎn)品線布局起著承上啟下的作用。

　　隨著市場的變更，黃金排量的含義也呈現(xiàn)了一些變更。首先是高速公路等公共交通網(wǎng)絡(luò)的拓展和延伸，讓人們看到了大排量車在速度和超車方面的優(yōu)勢。更為要害的是車價不斷降落和人們的經(jīng)濟(jì)程度不斷提升，讓人們購置更大排量的汽車成為可能。就將排量更大的1.8L車型推上了黃金排量的前臺。

　　此后，隨著排量的不斷增大，配置也逐步升級，豪華程度、舒適性、安全性也日益得到器重，2.0L車型在市場合占比重大大增加。因此，到了近年甚至有將2.0L稱為“黃金排量”的說法。

　　但以上情況會在今后得到扭轉(zhuǎn)，重要的原因還是與汽油價格汽油價格上漲、環(huán)保呼聲高漲、城市交通惡化有關(guān)。近幾年，我國油品價格呈現(xiàn)了比較大的漲幅，隨著油價的上漲，汽車的花費格式也悄悄產(chǎn)生了一些變更。首先就是“黃金排量”有下移的趨勢，以2004年為例，油價呈現(xiàn)8%至9%的上漲，2005年，黃金排量即從2.4L下移至2.0L。2005年8月，油價再次呈現(xiàn)較大幅度的增加，次年，1.6L代替2.0L成為市場的黃金排量。而從2005年至2010年5月份，油價又已經(jīng)漲了十幾次了，油價輪番上漲直接導(dǎo)致1.4L將會接替1.6L成為新的黃金排量標(biāo)準(zhǔn)。

　　早期，1.4L排量的車型并不多，現(xiàn)在，1.4L陣營逐漸強大，POLO、雪鐵龍C2、樂風(fēng)、美麗206、威志、雅紳特都有相干產(chǎn)品推出，近期剛剛上市的1.4T系列的速騰、高爾夫以及明銳又將1.4L的排量推上一個極致，寶馬也在國外推出了1.4L排量的“MINIONE”。主流汽車都開端在1.4L市場圈地，也闡明廠家對1.4L市場的遠(yuǎn)景十分看好。