在國內(nèi)汽車市場，隨著車型的不斷增多，呈現(xiàn)了“黃金排量”的說法。追根溯源，黃金排量的說法起源于2002年，但真正叫響卻是在2003年。黃金排量其實(shí)不僅僅指的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸容積的總和，而是一種性價(jià)比，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳平衡點(diǎn)時(shí)的排量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量相差懸殊，其動(dòng)力輸出（動(dòng)力性）及油耗（經(jīng)濟(jì)性）差別也是非常懸殊。 隨著時(shí)間的推移，“黃金排量”的稱謂在1.6L、1.8L、2.0L之間依次變更，而近年來隨著油價(jià)的多次上漲，1.1L、1.3L、1.4L和1.6L又成為新的黃金排量的中堅(jiān)力量。是什么領(lǐng)導(dǎo)著“黃金排量”的演變，它們是不是真正的車市黃金呢？

　　“黃金排量”已成車市中堅(jiān)力量

　　隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展與成熟，近年來我國汽車“黃金排量”的曲線不斷下探，基礎(chǔ)上從最高點(diǎn)的2.4L到2.0L，又降落到1.8L，一直到近幾年的1.6L-1.1L，它們已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車市場回升的主力，也真逼真切成為車市的“黃金排量”。

　　專家認(rèn)為，所謂汽車黃金排量的劃定，一是要滿足用戶需求，二是要成為汽車進(jìn)入家庭的主題產(chǎn)品。隨著國家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展政策的推出，汽車技巧的不斷進(jìn)步以及將來花費(fèi)者觀念的不斷轉(zhuǎn)變，1.6L-1.1L排量汽車成為市場黃金排量的趨勢不可攔阻。

　　車輛小排量化在國外早已成為發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國2008年家用車的平均長度減少了2厘米，重量減少40公斤，個(gè)頭小、低價(jià)格、高品德的小車已然成為法國家用車的發(fā)展趨勢。而在鄰國日本，0.66L以下的小排量車更是占市場份額總銷量的60%以上。

　　“到2011年我國汽車市場需求結(jié)構(gòu)將得到優(yōu)化，1.5L以下排量乘用車市場份額達(dá)到40%以上，其中1.1L以下小排量汽車市場份額達(dá)到15%以上�！边@是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)劑和振興計(jì)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標(biāo)，從這份計(jì)劃也可以看出國家對高性能小排量汽車的鼓勵(lì)方向。

　　在黃金排量中，1.6車型的地位有點(diǎn)特別，因?yàn)樵谶^去幾年，它在市場中的比重相當(dāng)大。由于這類車型照顧到國內(nèi)私人購車最廣泛的一個(gè)目標(biāo)：實(shí)用和面子。因此1.6升排量的中級車在轎車市場的銷量最為突出。價(jià)格上，1.6升排量的中級轎車的跨度是很大的，9萬-15萬元之間，所有國內(nèi)廠家生產(chǎn)的1.6升排量中級轎車都能在其中找到，這個(gè)價(jià)位區(qū)間也是目前國內(nèi)購車者最熱門的選擇；其次，大廠品牌云集，由于市場宏大，基礎(chǔ)每個(gè)主流廠家都會涉足，包含南北大眾、上海通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資廠，以及奇瑞、華晨、東南汽車等一些自主品牌，花費(fèi)者可選范疇相當(dāng)大；再加上購置稅優(yōu)惠措施的出臺，1.6升排量更是成了首選。但是從長遠(yuǎn)來看，尤其是隨著帶T的渦輪增壓技巧的利用，1.4L極有可能搶占1.6L的風(fēng)頭。

　　車船稅調(diào)劑對黃金排量車無太大增進(jìn)意義

　　近期，車船稅調(diào)劑成為輿論焦點(diǎn)。按照有關(guān)征求看法稿，除了1.0L以下的汽車稅額不增加，1.0L以上汽車的車船稅都可能進(jìn)步，排量越大進(jìn)步幅度越大。在1.6L-2.0L這一花費(fèi)群體宏大的區(qū)間，繳稅額起碼將是目前的一倍。這樣的調(diào)劑方向?qū)τ?.1-1.6L排量的黃金區(qū)間汽車來說意味著什么呢？

　　有市場專家認(rèn)為，此舉對小排量汽車花費(fèi)沒有太大的增進(jìn)意義。草案中雖然增加了大排量汽車的保有成本，但中低排量汽車的稅費(fèi)也跟著漲了不少。對于花費(fèi)者而言，大排量汽車的花費(fèi)群體較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也較強(qiáng)，對政策其實(shí)并不怎么敏感。而中低排量汽車花費(fèi)群體宏大，經(jīng)濟(jì)才能相對有限，車船稅費(fèi)的進(jìn)步對他們的影響反而更大。

　　再就是，目前根據(jù)排量來征收的稅收，已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵(lì)小排量、克制大排量的初衷。如花費(fèi)稅、購置稅和燃油稅。再在車船稅上進(jìn)行調(diào)劑，沒有任何必要。一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查成果顯示：在是否同意將按不同排量征收不同檔次車船稅一項(xiàng)中，同意者占32.5%，不同意者占65.6%；在對車船稅調(diào)劑可能產(chǎn)生的影響一項(xiàng)中，42.3%的網(wǎng)友認(rèn)為花費(fèi)稅、燃油稅已經(jīng)體現(xiàn)了不同排量的差別稅，此次調(diào)劑意義不大，18.7%的網(wǎng)友認(rèn)為按不同排量征收車船稅不能體現(xiàn)節(jié)能減排，應(yīng)當(dāng)按耗油量征收；對于購車的影響一項(xiàng)中，會因此推遲買車的占50.7%。