6月伊始，鐵礦石價格 變動的消息再度挑動中國鋼鐵企業(yè)的神經(jīng)。華東某大型鋼廠高層接收筆者電話采訪時流露，必和必拓等三大礦山 將不再按照季度定價原則“出牌”，代之以指數(shù)價格為基礎(chǔ)的多種定價模式。

　　“這種定價模式將導(dǎo)致鐵礦石價格變更更加頻繁。”這位企業(yè)高層人士說：“我們最近召開了很多次內(nèi)部研究會，盼望可以尋找到鐵礦石價格對沖之策。”

　　繼鋼廠用“臨時合同”的方法宣布“長協(xié)談判時代”終結(jié)，這也是鋼廠在按季度定價背景下迎來的第一次價格調(diào)劑。按照約定，三大礦山應(yīng)當(dāng)是參照前二季度的鐵礦石市場價格，來斷定三季度的鐵礦石供貨價格。但眼下，以指數(shù)價格為基礎(chǔ)的多種定價模式的推出似乎讓現(xiàn)實變得更為殘暴。

　　據(jù)上述人士介紹，粗略看來，必和必拓目前定價方法大體分為三種，一種是“一口價”，就是規(guī)定一個價格，鋼廠只需要選擇批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)即可。另一種是，鐵礦石價格按“船”為單位波動，也就是鐵礦石價格是在澳大利亞裝船前15天，按照當(dāng)時的指數(shù)價格來斷定的。第三種是，鐵礦石價格按月斷定。通俗來說，就是必和必拓會用電腦供給一個類似“數(shù)據(jù)表”的東西，里面顯示有每個月的日期，點擊以后顯示的是對應(yīng)當(dāng)天的指數(shù)價格。鋼廠可以根據(jù)自己本月對市場的斷定，在電腦上任選一天點擊，屏幕顯示的指數(shù)價格就是鋼廠下個月進(jìn)口鐵礦石的結(jié)算價格。

　　“上述類似‘月度定價’的方法，也只有在金融危機(jī)情況下履約率好的鋼廠才可以享受的優(yōu)待；對于一些需求量比較小的鋼廠，大多采用裝船前15天按照指數(shù)定價的方法，實際上和現(xiàn)貨相差不大。”上述人士坦言，三大礦山目前和各個鋼廠談的情況都不一樣，據(jù)他所知，鋼廠并不能夠按照季度鎖定鐵礦石成本，鐵礦石定價已經(jīng)完整指數(shù)化了。

　　除了要敷衍必和必拓的“新規(guī)矩”，另一方面鋼廠還在等候淡水河谷的“報價”。一位消息人士向筆者流露，目前淡水河谷的定價原則已經(jīng)斷定，就是按照3、4、5月份的普氏指數(shù)價格來斷定下季度的要價，根據(jù)鋼廠的測算，每噸應(yīng)當(dāng)會達(dá)到155美元至160美元。此外，另外一個礦業(yè)巨頭力拓公司則采用“追隨”策略，報價將和淡水河谷統(tǒng)一。

　　按照淡水河谷定價方法，鐵礦石季度價格可能會高于后期的現(xiàn)貨價格。數(shù)據(jù)顯示，本周巴西鐵礦石價格持續(xù)下跌，65%品位粉礦對中國出口報價為154至155美元/噸（CIF），較上周末下跌15至17美元/噸，下跌趨勢仍在持續(xù)。

　　手握著宏大的礦石資源 和對中國市場需求量精準(zhǔn)的斷定，三大礦山再一次表明了自己在定價方面的絕對壟斷———不答應(yīng)，就沒有貨。

　　“你這次‘不答應(yīng)’可以，但下個季度的鐵礦石你就別想要了。”前述鋼廠高層向筆者說出了自己的“無奈”。他坦言，但是如果選擇用多花錢來保持和三大礦山的合同關(guān)系，鋼廠將無法下降成本。

　　目前市場情況很不樂觀。特別是隨著國家刺激經(jīng)濟(jì)打算固定投資已經(jīng)相繼完工以及受房地產(chǎn)新政等國家宏觀調(diào)控政策影響，再加上把持鋼材出口政策出臺，預(yù)計三季度的鋼材需求將縮減，這也會反過來推動鋼材價格 的下跌。

　　徐向春認(rèn)為，一旦后期鋼材價格持續(xù)下跌，國內(nèi)需求無法好轉(zhuǎn)，就意味著國內(nèi)鋼企無法通過鋼材漲價來轉(zhuǎn)移鐵礦石上漲風(fēng)險，鋼企利潤將一步步遭到蠶食。隨著鐵礦石價格續(xù)漲，鋼鐵行業(yè)下一步可能面臨虧損的窘境。

　　新日鐵車用鋼材提價30%

　　日本最大的鋼鐵企業(yè)———新日鐵公司31日表現(xiàn)，公司將把今年第三季度的車用鋼材價格在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)步約30%。

　　自從今年4月原材料價格 進(jìn)入上漲通道以來，新日鐵已經(jīng)向豐田等汽車巨頭提出，把今年第二季度的車用鋼材價格在去年的基礎(chǔ)上每噸進(jìn)步1.5萬日元（約91日元合1美元），但提價協(xié)議的達(dá)成看來并不順利。本次提價后，車用鋼材價格每噸將比去年同期進(jìn)步約2.5萬日元。