覃羿彬
在外航陸續(xù)下調(diào)返還國內(nèi)分銷商的機票傭金后,真正的挑釁逼近分銷商行業(yè)。
“三大航下調(diào)國內(nèi)外航段機票傭金2%-3%一事,對行業(yè)無異地震!7月8日,廣州一家大型旅游分銷商內(nèi)部人士表現(xiàn),這一事件意味著分銷商與行業(yè)組織,必須加緊與主管部門討論代理人費用合法化問題。
盡管法航-荷航團體、漢莎、加航、全日空等外航此前已經(jīng)下調(diào)甚至取消了返還國內(nèi)分銷商的機票傭金,但摩根士丹利分析師季衛(wèi)東6月30日流露,攜程(CTRP.O)從國際機票中獲得的收入,少于其總收入的5%!皣H航段的傭金收入只是小頭,國內(nèi)航段則不同!币拙W(wǎng)通·游易(ETC.L)COO熊長青對本報記者說,長遠而言,代理人與分銷商必須從機票銷售中向終端花費者收取服務費用,來應對航空公司不斷強化的直銷趨勢。
在遠水未必能救近火,在中航信表達要打擊外掛的票務平臺后,分銷商目前享有的按照出票量總額而厘定的返點,遠景正變得含混。
波及面:從國際到國內(nèi)
“攜程向我們確認,東航調(diào)低了上海始發(fā)的機票傭金,但南航與國航尚未正式確認此事。”7月6日,高盛高華分析師Kathy Chen流露說。至于藝龍(LONG.O),其市場部高級經(jīng)理房卉林8日表現(xiàn),目前沒有收到航空公司的相干通知。然而,上述廣州旅游分銷商人士證實,南航與國航實際上已經(jīng)向分銷商進行“吹風”,要調(diào)低國內(nèi)外航段機票傭金。
“深航等國航系的公司與國航的做法一致,也會調(diào)低傭金,而類似川航等中型航空公司,一般會隨市場潮流而動,因此目前表態(tài)!痹撊耸垦a充說。與是次傭金下調(diào)無關的是春秋航空,其基礎上實現(xiàn)了機票的全盤直銷,向來不是分銷商的“盤中餐”。
而航空公司下調(diào)傭金的步調(diào),或令業(yè)界措手不及。根據(jù)季衛(wèi)東的說法,攜程此前仍預計,國內(nèi)機票的傭金程度在近期應基礎保持穩(wěn)固。
但市場對攜程此前斷定作出了負面反應:攜程的股價在6日開盤后自38.83美元急挫至33.13美元,同日藝龍股價開盤后也自13美元下跌至11.8美元。
國內(nèi)機票傭金下調(diào),對分銷商產(chǎn)生的博弈效益更為明顯。花旗分析師Alicia Yap在6月1日便指出,攜程盤踞8%-10%的國內(nèi)機票銷售市占率,國內(nèi)航空公司分得10%-15%的份額,余下的份額悉數(shù)為中小代理人所分羹。此前代理人在國內(nèi)機票銷售業(yè)務獲得極高增加,自2002年到今年一季度,攜程從機票傭金中獲得的收入比例,從5.3%急速攀升至43%。
遠景含混的票量返點
對分銷商而言,另一重打擊在于返點收入面臨新變數(shù)。
盡管機票傭金本身被調(diào)低,但各大分銷商均能自國內(nèi)外航空公司獲得以出票量為衡量標準的“返點”。“舉個例子,假如我們底本與航空公司約定了1000萬的機票銷售目標,那么一旦我們達成這個銷售目標,航空公司就會給我們一筆事先斷定了的獎金,若我們無法完成任務,自然就沒有獎金;但若我們超額完成任務,則航空公司需要按照超額完成的機票銷售額,再給我們返還額外的獎金!鄙鲜鰪V州旅游分銷商人士說明說。
這種階梯制的返還制度,決定了出票量越大的分銷商,能在與航空公司的談判中爭取更佳的返點計劃,從而獲得更高的返點收入。這筆收入也獨立于每張機票所返還的傭金之外,因此航空公司下調(diào)機票傭金,對于這一返點制并無影響。
這或能從一個側(cè)面說明攜程這種范圍的分銷商為何一直享有高于行業(yè)程度的傭金總收入。摩根士丹利稱,分銷商行業(yè)的平均傭金程度為3%-4%,而攜程此前的傭金程度達4%-5%。一位攜程內(nèi)部人士在8日對本報記者表現(xiàn),攜程的優(yōu)勢在于能持續(xù)保有更大的業(yè)務量,并通過量的增加,來補充傭金下調(diào)的喪失。
盡管如此,Kathy Chen認為高盛高華此前對攜程自每張機票可獲收入的估算現(xiàn)在看過于樂觀。此前該券商預計攜程在2015年能自每張機票獲得48元收入,在6日最新的報告中,這一數(shù)字下調(diào)到40元,這甚至低于該券商預計攜程今年能自每張機票獲得44元的收入程度!拔覀兛吹搅讼滦酗L險!盋hen說。
相關閱讀