燙手的飛機(jī)票
“提前兩天肯定買不到折扣票，別說是北京飛上海這樣的熱門線路，就是你要從蘭州飛廈門，估計(jì)提前一周，也買不到8折以下的機(jī)票。”一些航空公司售票點(diǎn)的員工頗不耐煩地告訴空中飛人小何，都什么時候了，還在打聽折扣票��！
進(jìn)入8月份以來，伴隨炙熱的天氣一樣一發(fā)不可收拾的是飛機(jī)票價(jià)一飛沖天，一些航空公司高管半開玩笑地說，“2008年沉寂至今，航空公司的利潤率如今正在不斷沖刺漲停板。”
就在《中國經(jīng)營報(bào)》記者與小何一同搭乘廈門航空班機(jī)從蘭州飛赴廈門當(dāng)天，南方航空公司發(fā)布2010年中期業(yè)績報(bào)告稱，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長等積極因素影響，公司收益水平不斷提升，毛利率由去年同期的7.12%大幅提升到13.63%。公司2010年1~6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入346.81億元，同比增39.38%；歸屬于上市公司股東的凈利為20.76億元，同比增53.63倍；基本每股收益為0.26元，同比增42.33倍。
當(dāng)天，上海飛廈門的部分航班延誤長達(dá)5小時以上，即便如此，全價(jià)票一度也是一票難求。
7月16日，中國石油大連新港原油管道爆炸泄漏，接到相關(guān)專業(yè)工作任務(wù)的小何當(dāng)天包括次日多次試圖預(yù)訂蘭州飛大連機(jī)票，均未成功。
“在攜程網(wǎng)上明明看到還有全價(jià)票，等我把預(yù)訂信息全部輸入，等一會兒，攜程工作人員打來電話說，非常抱歉，您預(yù)訂的機(jī)票已經(jīng)銷售完畢。”由于出行任務(wù)緊急，小何從16日到18日多次試圖訂購蘭州飛大連的機(jī)票，但均未成功。
無奈之下，小何選擇了更遠(yuǎn)的航線——從西安飛達(dá)大連。從蘭州乘坐火車經(jīng)過長達(dá)10個小時的勞頓，小何終于如愿以償?shù)貜奈靼诧w往大連。
然而，麻煩剛剛開始。
“我去的時候不知道大連新港原油管道爆炸泄漏的惡果究竟有多么嚴(yán)重，因此無法確定返程日期。”小何說，等他在大連連續(xù)勞累了4個工作日之后，需要返程時，一查詢機(jī)票，才發(fā)現(xiàn)即便一周之后的機(jī)票，也只有頭等艙了。
“我們公司要求平時只能訂購6折以下的機(jī)票，頭等艙顯然沒法坐啊。”小何不無失望，無奈之下，只能從大連轉(zhuǎn)道沈陽再繞到北京，轉(zhuǎn)程飛往蘭州，而當(dāng)時，通過攜程網(wǎng)查詢，他準(zhǔn)確獲知沈陽飛北京的航班并不是十分緊張。但等到再次騰挪千里之后，甫一來到沈陽，殘酷的事實(shí)再一次將回家的夢想擊得粉碎。
“根本就沒有折扣票，要是坐火車，需要等到一周之后的，而飛機(jī)票，只有全價(jià)票。”經(jīng)過向單位領(lǐng)導(dǎo)申請，小何獲準(zhǔn)以全價(jià)票的代價(jià)，于當(dāng)天深夜12時抵達(dá)北京。
計(jì)劃永遠(yuǎn)沒有變化快。來到北京之后，小何習(xí)慣性地去單位總部報(bào)到，并占用一兩天時間向領(lǐng)導(dǎo)就工作做了匯報(bào)。也正是這一耽擱，北京飛蘭州的計(jì)劃再次變得遙遙無期。
“包括火車票在內(nèi)，我?guī)缀跽{(diào)動了所有的關(guān)系想買到一張返程蘭州的客票，但沒有任何辦法，只有頭等艙，而這一高昂的費(fèi)用，顯然是單位領(lǐng)導(dǎo)不能允許的。”無奈之下，小何在北京苦等了4天之外，搭乘朋友從山東濟(jì)南開來的車子，離開北京，計(jì)劃從濟(jì)南繞道蘭州。
但等小何來到濟(jì)南之后，同樣遭遇到了從北京返回蘭州的頭等艙待遇。“根本找不到第二個方式，買火車票只有一周以后的可供選擇，而且是硬座，要是選擇機(jī)票，也唯有頭等艙，而且就剩下一兩張了，稍有延誤，頭等艙也沒有了。”小何原本計(jì)劃7月31日返程，因?yàn)轭^等艙問題，他向領(lǐng)導(dǎo)請示獲準(zhǔn)后匆忙預(yù)訂，但就是十幾分鐘的時間，頭等艙沒有了。
“非常非常被動，這也是工作十多年來，第一次遇到有錢也買不到飛機(jī)票的情況。”小何向《中國經(jīng)營報(bào)》記者感嘆說，雖然最終還是享受了頭等艙的待遇，但整個差旅過程非常惱火，幾乎是寸步難行地在向目標(biāo)地騰挪。
小何的遭遇并非個案。事實(shí)上，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在連續(xù)3個月以來超過15次的飛行過程中，幾乎沒有一次買到8折以下機(jī)票，而飛機(jī)延誤卻是超過10次。
機(jī)票價(jià)格的連續(xù)逼空行情，在很多券商研究員看來也是非常詫異。
“我們在年初的時候已經(jīng)充分估計(jì)到了世博會等特大型活動會為中國民航業(yè)帶來驚人的收益與客座率，但還是沒有想到南航在上半年，歸屬于上市公司股東的凈利為20.76億元，同比暴增53.63倍！”一家長期跟蹤南航和中國航空的資深券商研究員表示，飛機(jī)票不僅僅燙手，已經(jīng)是飛價(jià)了。
“機(jī)票漲價(jià)的原因，一方面來自于世博會對客流量的拉動遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奧運(yùn)會時形成的規(guī)模，另一方面，民航業(yè)作為周期性非常強(qiáng)的行業(yè)，我們應(yīng)該看到，民眾對出行的選擇方式越來越傾向于飛行，這意味爬出金融危機(jī)之后，中國民航業(yè)正在迎來民眾消費(fèi)習(xí)慣改變之后的新一輪需求井噴。”渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為這是主要誘因。
齊艷莉稱，與以上需求超預(yù)期相對應(yīng)的是，自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，國內(nèi)多數(shù)航空公司選擇了壓縮或延期采購大飛機(jī)的計(jì)劃，這導(dǎo)致飛機(jī)存量嚴(yán)重跟不上需求超預(yù)期的表現(xiàn)，進(jìn)而誘發(fā)了航空公司敢于將機(jī)票價(jià)格拉上漲停板的動力。
多位券商分析師認(rèn)為所有航空公司顯然低估了2010年因?yàn)槭啦⿻鴰淼木薮罂土髁俊?ldquo;也正是因?yàn)橐婚_始就低估了，眼下，即便進(jìn)入第三季度之后面臨消費(fèi)旺季，所有的航空公司也不敢貿(mào)然增加運(yùn)力，大家都擔(dān)心2010年的高潮一旦回落，前景能否持續(xù)。”齊艷莉指出，觀察第三季度之后的數(shù)據(jù)，將是對中國民航業(yè)2011年作出整體趨勢性判斷的一個非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。
2011年肯定沒有世博會之類的大型項(xiàng)目的刺激了，這也意味2010年之后，爆發(fā)性的航空運(yùn)輸行情將進(jìn)入自然回落甚至自由落體狀態(tài)，另一方面則不能否認(rèn)人們對飛行的普及程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越以往，尤其是長距離跋涉，飛機(jī)正在成為越來越重要的運(yùn)輸工具。齊艷莉認(rèn)為伴隨更多的高鐵投運(yùn)，2011年的民航業(yè)將陷入比“吃飽了撐得慌”更尷尬的境地。
不可否認(rèn)，一票難求的當(dāng)下，中國民航業(yè)正在迎來前所未有的暴利收獲期。