系武漢第9座長(zhǎng)江大橋 將與二七長(zhǎng)江大橋構(gòu)成二環(huán)線

　　本報(bào)訊(記者左洋)昨日，記者從“2010年武漢國(guó)際橋梁論壇暨中鐵大橋院60周年大會(huì)”上獲悉，漢陽(yáng)楊泗港將修建長(zhǎng)江大橋，專家推薦方案為“懸吊斜拉組合橋”，最終確定后，主跨將達(dá)1700米，成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。

　　據(jù)了解，楊泗港長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處，路線全長(zhǎng)約5.8公里，雙向8車道，是二環(huán)線過(guò)江通道，與在建的二七大橋配對(duì)成環(huán)。橋型采用非常獨(dú)特“組合方式”——懸吊斜拉組合橋，兩座橋墩分別位于左右兩岸邊灘坡腳處，覆蓋整個(gè)枯季的水面全寬，跨中懸索懸吊跨度1200米，與兩端各長(zhǎng)500米的由塔墩組成的斜拉橋傘形結(jié)構(gòu)相連接。

　　北岸從漢陽(yáng)楊泗港上游過(guò)江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對(duì)接，連起二環(huán)線漢陽(yáng)段;南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對(duì)接，連起二環(huán)線南湖段。該跨度目前僅次于20世紀(jì)90年代末日本神戶至淡路島跨海的明石海峽大橋(主跨1991米)。

　　武漢采用“斜拉+懸索”可省上億元

　　目前，長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河橋梁上大約分為斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁拱橋，在內(nèi)河采用“懸索+斜拉”橋型極為罕見(jiàn)，多是用于跨海大橋。

　　昨日，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師楊進(jìn)介紹，如楊泗港長(zhǎng)江大橋采用懸吊斜拉組合橋，既符合橋址特殊地理情況，又節(jié)省大筆建造費(fèi)用。

　　第一，橋址特殊。因二環(huán)線配套走向，楊泗港長(zhǎng)江大橋確定橋址非常特殊，枯水季水面全寬1.7公里，主要航行通道靠近漢陽(yáng)一側(cè)，主跨必須是1700米。第二，避免重樣。如此超大主跨必須采用懸索橋型，目前在建的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋距離楊泗港長(zhǎng)江大橋4公里，又是三塔四跨懸索橋，難免又造成外觀雷同。橋址處河床深淺差異很大，不易多設(shè)橋墩，也不能與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋雷同。第三，組合橋型經(jīng)濟(jì)劃算。該橋采用超大跨度懸索橋，造價(jià)將非常昂貴。如采用“懸吊斜拉組合橋”，在保持1700米主跨情況下，與雙塔懸索相比，主纜的截面用料減少30%，主纜的總長(zhǎng)增加8.5%，兩項(xiàng)綜合主纜用料約節(jié)省27%，鋼箱梁及懸吊用料約省43%。預(yù)計(jì)節(jié)省投資上億元。

　　目前，該橋型用于跨海大橋上，經(jīng)實(shí)踐考驗(yàn)非常牢固，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。