京滬高鐵計劃于6月底通車,作為京滬高鐵5個始發(fā)站之一,濟南西站的建設(shè)一直備受矚目。京滬高鐵通車后,市民進出濟南西站方便嗎?“零換乘”又是如何實現(xiàn)的?13日上午,本報記者專訪濟南西站片區(qū)場站一體化工程設(shè)計總負責(zé)人、山東省建筑設(shè)計研究院創(chuàng)研所所長喬永學(xué),他對濟南西站場站一體化規(guī)劃進行了詳細解讀。

　　設(shè)計方案一改再改,前后論證了近3年

　　在喬永學(xué)的電腦上,有一張濟南西站場站一體化的平面圖。在這張平面圖上,可以清楚地看到濟南西站建成后的樣子。

　　為了眼前這張規(guī)劃圖,喬永學(xué)和同事幾經(jīng)論證。“長途樞紐、公交樞紐、停車場等一系列設(shè)施都是圍繞京滬高鐵展開,方案制定前后花了近3年時間。”喬永學(xué)說,鐵道部確定了京滬高鐵規(guī)劃,濟南就圍繞此進行前期研究策劃,“方案經(jīng)歷了好多輪,很多單位參加,經(jīng)過反復(fù)比選,前后做了大概一二十個方案。”

　　喬永學(xué)解釋,據(jù)估計,京滬高鐵濟南西站到2020年的客流量將達到2151萬人次/年,到2030年將達到2807萬人次/年,“場站一體化工程就是為滿足這一客流量進行設(shè)計的。”

　　為了保證乘客能夠便捷出行,喬永學(xué)介紹,濟南西站在建設(shè)過程中,專門預(yù)留了地鐵口,記者注意到東西走向的地鐵1號線從地下穿過高鐵站房,南北走向的地鐵6號線緊挨著西站高架落客平臺,建在與之平行的地面下,它是南北走向。“地鐵1號線建在地下2層,地鐵3號線建在地下3層。”喬永學(xué)說,在地下一層建有地鐵換乘廳,“可以通過扶梯到達地鐵站。”

　　4月11日,記者正在施工現(xiàn)場看到,軌道交通土建預(yù)留工程施工正在進行,據(jù)現(xiàn)場一位施工負責(zé)人表示,該工程將在5月底完成。

　　多種交通“零換乘”,是如何實現(xiàn)的?

　　為讓乘客能夠自由進出濟南西站,濟南西站在設(shè)計時提出了“零換乘”理念。“零換乘”如何實現(xiàn)?喬永學(xué)解釋,濟南西站的站房、長途樞紐和公交樞紐三者之間是“品”字形的分布,同時,場站一體化工程施工中,建設(shè)了一條城市通廊,互相貫通。

　　喬永學(xué)說,如果乘客乘坐社會車輛到西站,可以沿著站房東側(cè)的高架橋,直接到達8米高的高架落客平臺上進站,“出租車送客也可以從這里走。”

　　“如果是從西站出去,也有各自的路徑,出租車來高鐵接客,是在高鐵的站臺下面,通過城市通廊出站。”喬永學(xué)表示,社會車輛來西站接客的地方在東廣場的整個地下二層,“這里有大型停車場,可以停2000多輛車,分為南北兩塊停車區(qū)。”

　　喬永學(xué)說,將來地鐵建成后,如果乘客選擇地鐵出行,只需從東廣場地下停車場往上走一層到達地鐵換乘廳即可。“公交樞紐的地下一層建有公交換乘廳,和地鐵換乘廳在同一層上,從公交換乘廳可以通過扶梯上到公交樞紐。”喬永學(xué)解釋,地下一層有寬敞的城市通廊,把高鐵、地鐵換乘廳還有公交樞紐換乘廳連在一起,“沿著這一城市通廊往南還可以連到長途樞紐地下一層的下沉廣場,從這里可以出去,也可以從這里進站。”

　　“高鐵、出租、公交、長途車、地鐵等各種交通方式相結(jié)合,這就構(gòu)成了一個立體的交通網(wǎng)絡(luò)。”喬永學(xué)說,“零換乘”就這樣實現(xiàn)了。

　　不同車輛有不同的出入口,互不干擾

　　談及場站一體化規(guī)劃的難點所在,喬永學(xué)說,最大的難度就是如何實現(xiàn)“人車分流”和“車車分流”,“不同的車要分流,進站和出站還要再分流。”喬永學(xué)說。

　　喬永學(xué)解釋,為了分流高鐵的客流量,“濟南西站采用了‘上進下出’的模式,乘客從8米高的高架平臺進站,而出站則是從負3.5米高的下沉廣場出來,這就保證進站乘客和出站乘客不在一起。”

　　喬永學(xué)表示,濟南西站建設(shè)時,設(shè)計了長途車、出租車、公交車以及社會車輛的分流,而科學(xué)的出入口設(shè)計是一重要內(nèi)容。“社會車輛送客通過高架匝道,接客在地下車庫,地下車庫有南北共8個出入口。”喬永學(xué)介紹,濟南西站各種車輛出入口在設(shè)計上也做了分流考慮,公交有兩個出入口,東邊一個,南邊一個,“長途樞紐也安排了很多出入口,有進地下的,有進場地的,有出租車進出口,也有社會車輛進出口,還有長途車進出口,各種口都是分開的,進去之后,互不干擾,車相互分流,不同性質(zhì)的人流也分流,體現(xiàn)了人車分流的理念。”

　　通車后,旅客出站先上到地面再分流

　　根據(jù)此前的建設(shè)規(guī)劃,在京滬高鐵通車時,濟南西站東廣場還在施工中,投入使用的將是屆時建成的西廣場。

　　“西廣場南北各有一個停車場,中間有一個公交站點。設(shè)計的是‘人’形集散廣場。”喬永學(xué)說,在西廣場出口處,有一個深達5米多的下沉廣場,“下沉廣場與高鐵的出站通廊相連,通過下沉廣場組織旅客進出,旅客從高鐵出來后,先上到地面上,再乘坐公交、出租、長途、社會車輛離開。”

　　喬永學(xué)說,東廣場竣工前,所有的出站旅客都要通過西廣場,“只有進站時,社會車輛和出租車可以從東廣場的高架平臺送客到站房。”喬永學(xué)解釋,乘客如果選擇出租車出站,可以走高鐵下面的出租車接客通道。

　　喬永學(xué)介紹,整個西客站的交通體系設(shè)置了專門的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng),導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)和高鐵無縫銜接,讓旅客通過導(dǎo)向標(biāo)識的引導(dǎo),可以很方便地找到要去的地方。