記者昨日從鐵道部獲悉，6月1日起，全國所有動車組列車將實(shí)行實(shí)名制購票。6月底，京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，今年年底全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票。此外高鐵時速將會降至300公里以內(nèi)，既是為了保障安全，也給下調(diào)票價留下空間。

　　北京市鐵路局表示，還沒有得到消息，具體怎么操作還不清楚。據(jù)了解，北京西站、北京站也沒有得到上級部門的正式通知。

　　【車票】

　　高鐵車票6月起全部實(shí)名

　　繼4月1日在鐵道部全路電視電話會議上，鐵道部部長盛光祖表示將加快推進(jìn)全路高鐵實(shí)名制售票，前日，盛光祖再次表態(tài)高鐵售票實(shí)名制，并給出了實(shí)行時間表。

　　京滬高鐵率先網(wǎng)絡(luò)售票

　　盛光祖表示，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實(shí)行購票實(shí)名制。6月底，京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。今年底全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票。

　　京滬高鐵票價低于機(jī)票

　　據(jù)盛光祖透露，將于今年6月底開通運(yùn)營的京滬高鐵，將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實(shí)行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯停車三種模式。

　　同時，在京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。

　　3月底，盛光祖曾就人們關(guān)心的票價問題作出說明。他說，北京到上海直達(dá)票，根據(jù)全程直達(dá)運(yùn)輸來測算，會比民航票價便宜一點(diǎn)。第二種是區(qū)段停車，其票價比民航票價便宜的幅度較大。

　　盛光祖表示，京滬直達(dá)的票價，是企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)成本、運(yùn)營成本來測算的，最終的票價，將按照價格法的程序，經(jīng)過測算后報批。

　　【速度】

　　高鐵時速降至300公里

　　昨日，鐵道部新聞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵將降速至300公里以內(nèi)，一是為了安全更有保障，二是票價也有望由此適當(dāng)下降。據(jù)記者了解，已開通的武廣高鐵時速達(dá)到350公里。

　　混合運(yùn)行票價選擇增加

　　鐵道部部長盛光祖也表示，在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。

　　盛光祖透露，今年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時，將實(shí)施混合運(yùn)行模式。一是在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多的乘車點(diǎn)，提供兩種票價選擇。

　　二是在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執(zhí)行動車組和普通客車兩種票價。

　　三是在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應(yīng)山區(qū)和中西部地區(qū)人民群眾需求，又兼顧貨運(yùn)，提高貨運(yùn)能力。

　　“鐵路建設(shè)不能過度超前”

　　盛光祖還表示，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。必須確保已開工的項目，根據(jù)發(fā)展需要，急需的項目要先上;已經(jīng)建成的項目要配套建好。

　　據(jù)資料顯示，鐵道部原部長劉志軍在任其間，是中國鐵路有史以來投資規(guī)模最大、建設(shè)速度最快的“跨越式”發(fā)展時期。目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到8358公里，居全球首位。另外還有1萬多公里的高速鐵路正在建設(shè)。

　　【影響】

　　高鐵民航奪戰(zhàn)客源

　　據(jù)記者了解，此前高鐵按行駛里程來制定票價，二等座票的定價標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長1318公里，通過計算，京滬高鐵二等座票或在640元左右。

　　目前，上海到北京的民航機(jī)票全價為1130元，但機(jī)票經(jīng)常會打折，打折后的價格可低到550元左右。隨著武廣高鐵、滬寧高鐵的開通，民航與高鐵的客源爭奪戰(zhàn)已悄然開始。

　　此前有媒體報道稱，隨著高鐵開通為武漢帶來的出行便利日趨明顯，武漢600公里半徑內(nèi)的短程航線已有近七成停飛。

　　4月1日，武漢往返南昌航班宣告停飛，距其運(yùn)營僅過了5個月，堪稱史上“最短命”的航班之一;而在此前的3月27日，武漢往返南京的航班也全部停飛。

　　本組稿件采寫/本報記者 劉澤寧 劉春瑞