上車難,一天摸不上兩次方向盤;老挨熊,教練咋就看我不順眼;亂收費,油價上漲到底讓學(xué)車的成本高了多少;吃拿卡要,為啥管不住……駕校種種亂象越來越受人詬病。記者輾轉(zhuǎn)找到一位從事駕駛培訓(xùn)行業(yè)十多年的資深教練,試圖了解駕校的種種內(nèi)幕。他的自述,或許不能代表這個行業(yè)的整體情況,但至少可以從中管窺一二。

　　上車難

　　學(xué)員積壓了很多,駕校還是抓生源　有了學(xué)員才能賺錢,但是他們上車就難了

　　對于學(xué)車的人來說,最憤憤不平的感受莫過于“上車難”。王教練(應(yīng)本人要求,本文不透露其真實身份)說,他手里已經(jīng)積壓了100多名學(xué)員,駕校仍然源源不斷地給每個教練分配新學(xué)員,上周又新來了5個。最近,本報熱線也接到不少讀者的電話,普遍反映駕校因為學(xué)員太多,老是不給安排上車。其中一位讀者就表示,他是去年5月份報名交的學(xué)費,直到10月份才安排考科目一,到現(xiàn)在還在學(xué)科目二,兩年的有效期只剩一半。他的教練同時教了20多個學(xué)員,遇到周末,十幾個人守著一輛車,一個上午每人也就能輪到一次,上車時間不超過5分鐘。

　　王教練坦承:“就是教練不休息,車輛不維修,通過率100%,也沒法按時把這些學(xué)員全部送上考場。”關(guān)鍵是招一個學(xué)員就等于收一份學(xué)費,駕校的利潤就來自“產(chǎn)量”,即便“人滿為患”,仍然不斷地吸納新學(xué)員,“只有把學(xué)員抓到手里,駕校才能賺錢。”

　　“教出倆學(xué)員,不如招一個新學(xué)員。”王教練所在的駕校規(guī)定,招生拿提成,每生200元,而教出一個學(xué)員的獎勵是100元,因此教練們更喜歡干招生的活。“不少駕校把招生看得比培訓(xùn)更重要。”

　　常挨熊

　　年齡大的、扎小辮的經(jīng)常挨罵　他們學(xué)車一般比較慢,會影響教練的收入

　　很多人學(xué)車都有過挨罵的經(jīng)歷,但你是否知道,教練罵人也有門道?

　　“我們最不愿教年齡大的、扎小辮的。”王教練透露,一般中老年人、女性學(xué)車比較慢,教練普遍不愿教,費勁不說,如果考試通不過教練還白忙活,影響收入。“聰明”的教練就采取隱性歧視方法,迫使這些學(xué)員打退堂鼓。“一看笨手笨腳的,狠熊她幾次,很快就對學(xué)車沒積極性了,上一次車挨一頓熊,最后自己就不愿來了。不來正好,要么換別的教練,要么拖到最后過了兩年的有效期。”

　　“想退學(xué)費,一般是不可能的。只要過了兩年有效期,學(xué)費一概不退,駕校白賺。就是在有效期內(nèi),扣除已經(jīng)上車的次數(shù),基本上也退不了幾個錢。”王教練說,熊學(xué)員也得分時候,旁邊有生人的情況下一般得注意語氣,因為這可能是潛在的學(xué)員,此時發(fā)火很可能就把學(xué)員讓給了其他駕校。

　　亂收費

　　油價上調(diào),學(xué)費馬上提高一二百　就算每升油漲5毛錢,一個學(xué)員成本增加也不過30元

　　記者通過王教練找到了一位曾經(jīng)經(jīng)營駕校的負責(zé)人老李(應(yīng)被訪者要求,我們暫且這么稱呼)。老李說,培訓(xùn)費漲價的一大理由就是汽油漲價,其實駕校并不擔(dān)心油價上漲,因為他們更樂于將學(xué)費與油價漲幅“掛鉤”。比如,遇到油價上調(diào),學(xué)費馬上提高100-200元,“油價上漲,成本增加”,這個理由很充分,學(xué)員很容易接受。這還會給學(xué)員造成一種緊迫感,油價越來越高,學(xué)費一直水漲船高,早學(xué)便宜,越拖越貴,趕緊報名。

　　他曾經(jīng)讓即將參加科目三考試的一批學(xué)員每人補交100元,理由就是油價上漲,大多數(shù)學(xué)員都會交,遇到個別較真的,不交也就算了。事實上,他算過一個學(xué)員學(xué)完所有科目的平均油耗不會超過60升,成本控制在400元以內(nèi)。就算油價一次上漲5毛錢,成本增加也不過30元。

　　老李說,“學(xué)員太多了,也可以提高價格,這是為了限制一下生源,學(xué)員不足的時候,就優(yōu)惠一點。”

　　老李還說:“換一臺新車,也是加收學(xué)費的理由。原來是舊車,報廢了,新車新價格,已經(jīng)報名的,補交一兩百塊錢也說得過去啊。”

　　“考試沒通過,除了補考費,再加收油費,每人一百塊錢,這在很多駕校也是慣例。”最后,他又補充了一條。

　　缺場地

　　有些駕校沒有合格的練車場　經(jīng)常是哪兒有空地就把學(xué)員拉到哪兒

　　剛拿到駕駛證的小劉說,他是在二環(huán)東路一個大院內(nèi)學(xué)的倒樁,每天下午3點之前是練車場,3點以后就不能練了,變成燒烤廣場。市民呂軍說起練車就一臉無奈:“練兩個小時就成了‘土人’!”他上車的地點在西郊一處荒地,教練說找不到標準場地,只能在這里湊合。這么大的荒地還不好找呢!練一天算一天,明年駕校會再找地方。濟南東部一處訓(xùn)練場,有幾十輛教練車在教學(xué)。老李說,別看這些車都一樣,其實分屬七八個老板,都是掛靠在不同的駕校名下,都要交場地使用費。

　　根據(jù)國家規(guī)定,注冊駕校必須有獨立合格的場地。特別是過單邊橋、上坡路定點停車與坡道起步、蛇形路、起伏路駕駛、通過連續(xù)障礙等“九項”場內(nèi)駕駛,在寸土寸金的今天,搞一塊場地并非易事,而且投資很大,收回成本慢。

　　“練樁很好辦,找塊平整的空地就行,10米長、7米寬就足夠了,插上桿就能練,找個閑置的拆遷凈地就可以。”老李說,場內(nèi)駕駛必須租,一輛車每天幾十元錢。對于有場地的駕校來說,建起訓(xùn)練場地后,除了自用,對外出租,還能提高利用率,獲得額外收入。

　　記者咨詢了幾家駕校,掛靠一輛教練車每年向駕校交1.5萬元左右,這只相當于商標使用費,其他一切自主經(jīng)營,收費標準自己說了算。

　　“吃"學(xué)員

　　教練工資低,干活又很辛苦　讓學(xué)員請吃飯送個禮成了常事

　　“吃拿卡要”的教練,有不少學(xué)員遇到過。王教練說,目前,省城的教練員每月基本工資700—1000元,每教出一個學(xué)員獎勵大約100—180元,滿打滿算一個月的收入最多兩千元。“當教練是個辛苦活,場地都在郊外。為安全起見,在高峰時段教練車是禁止在市區(qū)主干道上行駛的,為了避免被交警查住,天不亮就得起床,趕到停車場,把車開到訓(xùn)練場地。下班也一樣,要么走指定線路,要么等到高峰期過后才能把車開回市區(qū)。風(fēng)里來雨里去,早出晚歸,一個月不到兩千塊錢。”王教練說,這個行業(yè)的工作環(huán)境比較惡劣,訓(xùn)練場全部是露天的,冬天冷,夏天曬,大多數(shù)教練的皮膚都有“高原紅”。而且教人學(xué)車本身就是一個機械而枯燥的重復(fù)性工作,技術(shù)含量并不高,待遇也就比較低。

　　王教練從事駕駛培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)超過10個年頭,算下來先后換了5個老板,有時被炒,有時跳槽,但是后者居多。據(jù)他透露,吃拿卡要現(xiàn)象靠駕校治理是不可能的。駕校雖然說一旦發(fā)現(xiàn)嚴肅處理,實際上很少動真格。為什么?因為老板明白,就給開這么低的工資,教練勢必從學(xué)員身上找點回來,讓學(xué)員請吃飯送個禮也就成了常事。再者教練員是駕校的主要生產(chǎn)力,開除之前得找到替補人選,否則耽誤一車學(xué)員的考試進度。

　　■也有一說

　　學(xué)員不按時上車　其實教練也很頭疼

　　十年前,學(xué)車的人主要是職業(yè)司機,純粹是為了學(xué)一門手藝,作為謀生方式。學(xué)小車為了開出租車或者進入單位當專職司機,學(xué)大車就是為了開貨車跑運輸或者干工程,學(xué)員相對比較認真,拿出專門的時間,一門心思撲在學(xué)車上。駕駛作為一項技能,連續(xù)學(xué)習(xí)效果最好。而現(xiàn)在,學(xué)車普遍是為了買私家車開,絕大多數(shù)人是一邊上班一邊學(xué)車,利用業(yè)余時間,“三天打魚,兩天曬網(wǎng)”現(xiàn)象十分普遍。除了考試前請上幾天假之外,平時很難拿出相對集中的時間上車,這讓教練員非常頭疼。他們其實很想把已經(jīng)安排上車的學(xué)員利利索索地教完,然后安排其他學(xué)員。

　　按照新規(guī)定,一輛教練車四名學(xué)員,考過一個才能再招一個進來。這個規(guī)定在確保學(xué)員學(xué)車的同時,也提高了駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。但是由于學(xué)員的學(xué)習(xí)時間分散,一車一教練四個學(xué)員的規(guī)定難以落實。大多數(shù)是大鍋飯,誰先來誰學(xué),誰學(xué)得好誰先考,教練根據(jù)考試安排學(xué)員的訓(xùn)練時間。