東方網(wǎng)4月26日消息：昨天，申花路留祥路之間的豐潭路段又開始翻修了。4月21日，一位經(jīng)常路過該路段的讀者向本報反映：這個路段剛開通一年多，原本平坦的道路現(xiàn)在已變得坑坑洼洼，晴天塵土飛揚，雨天到處積水，在這段路開車就像闖地雷陣。

　　不僅如此，讀者還注意到，這條路雖然開通不久，但整修次數(shù)驚人，“隔三岔五就修，開始是小修，后來沒辦法就封道修，修得是補丁套補丁。”

　　這條路真的如讀者反映的那么糟糕嗎?問題又出在哪里?連日來，記者對此進行了調(diào)查。

　　道路龜裂、局部下沉，可能與工程質(zhì)量有關(guān)

　　也正是因為積水，記者才發(fā)現(xiàn)，下沉的部分路段呈現(xiàn)出約1米寬幾十米長的條狀。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說：“這可能是地下管線施工時，回填過程比較簡單造成的，如果按規(guī)定進行夯實，就不會出現(xiàn)這種情況。”

　　他介紹，在建設(shè)道路時有這樣一個環(huán)節(jié)，施工單位做好路基后，除市政雨水管道外，燃氣、自來水、強弱電等配套管線都是各自施工的，道路建設(shè)單位和總包單位無法有效監(jiān)管他們。

　　“杭州曾出現(xiàn)過這樣的情況，這類施工單位因管線埋設(shè)過淺、回填質(zhì)量差、窨井施工不規(guī)范，而導(dǎo)致道路破損和下沉的情況。”

　　除了有可能與地下管線埋設(shè)有關(guān)外，記者還從環(huán)衛(wèi)工人處了解到另外一種情況。

　　“這里經(jīng)過的大貨車和工程車特別多，我數(shù)過一次，一排接連過了11輛拉泥巴的工程車，有的泥土散落一地，結(jié)果還得我們負責(zé)清掃。”

　　“如果說路面下沉、破損與工程車碾壓有一定關(guān)系的話，那么，路面出現(xiàn)龜裂狀就不能簡單認為是被重型車碾壓造成的了，我覺得應(yīng)該與工程本身的質(zhì)量有關(guān)，假設(shè)下面的基礎(chǔ)牢固，理論上是不會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象的。”這位業(yè)內(nèi)人士說。

　　環(huán)衛(wèi)工人給記者講了這樣一個細節(jié)：“我在鏟泥巴時，能感覺到有的路面下面是空的。”

　　建成至今，整修費用已高達百萬

　　道路建成使用至今近一年半，現(xiàn)在已是遍體鱗傷。

　　記者找到了監(jiān)管此路段的西湖區(qū)城市管理監(jiān)管中心，分管此項工作的陳副主任介紹，這個路段是一年前接手并且開通的，但從去年下半年起，就開始出現(xiàn)問題，由于還在保質(zhì)期，所以監(jiān)管中心要求施工單位進行補修。

　　期間，數(shù)字城管、監(jiān)管中心的巡查員和養(yǎng)護單位的巡查員，分別多次在這條長1.2千米的路段內(nèi)發(fā)現(xiàn)各類問題，城管辦為修復(fù)一些問題路面，已出資三四萬元。

　　那么，這樣的路，又是如何移交到監(jiān)管中心手中的呢?陳副主任說：“這條路在交接前，經(jīng)過竣工驗收是合格的，這個合格主要是看了勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)等單位出具的報告。”

　　而施工單位東方建設(shè)集團有限公司負責(zé)該路段的項目負責(zé)人湯先生解釋：“這個工程的原址是田地，旁邊還有河塘，土質(zhì)相對松軟。另外，在施工中碰到一個電線鐵塔不僅耽誤了工期，也對質(zhì)量產(chǎn)生了影響，鐵塔擋住了大型壓路機入場。不過，壓實度要求達到95%，我們也按照要求做好了。”

　　湯先生說：“對于質(zhì)量，我們是按照次干道的設(shè)計標準進行施工的，全程有監(jiān)理單位監(jiān)督，現(xiàn)在路面出現(xiàn)的問題，主要是附近工地的大型工程車碾壓造成，原本設(shè)計荷載標準軸重為10噸的路面，實際有超重百分之百以上的車子在行駛，這樣肯定會對路面造成嚴重損壞。”

　　“為了修復(fù)問題路段，我們已經(jīng)投入了五六十萬元。接下來，我們會盡快組織施工隊到現(xiàn)場再進行修復(fù)。”湯先生說。

　　昨天，記者從施工方了解到，他們已經(jīng)開始開挖問題路段，把裂開的瀝青鏟掉，如果路基出現(xiàn)問題，也要進行處理。

　　“這次修復(fù)的面積要達到上千平方米，費用可能需要二三十萬元。”一位姓孫的負責(zé)人告訴記者。

　　據(jù)施工方湯先生估計，這段路開通至今，各部門前后花下去的整修費用，起碼100多萬了。

　　該路段經(jīng)6家單位驗收合格

　　1.2千米的路段，開通不到一年半，維修費用高達百余萬元。誰能給予這個數(shù)字一個合理的解釋?

　　為此，記者又找到了建設(shè)單位西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)集鎮(zhèn)建設(shè)總指揮部，該項目部的負責(zé)人吳先生介紹，目前，三墩通往杭州市區(qū)，相對便捷的道路只有古墩路和豐潭路，而主干道只有古墩路一條，加上這條路車多人多紅綠燈多，所以不少人就選擇了豐潭路通行。

　　而豐潭路尤其是最北邊這一段的設(shè)計等級屬于次干道，只有40公里的時速，荷載標準軸重僅為10噸。

　　吳先生說：“很多車子在經(jīng)過這里不僅超速，而且超載，一般的超載車是50%以上，拉石塊的車輛會超載70%以上，還有很多車子的超載量會達到100%，甚至更重。”

　　吳先生還給記者提供了一份“竣工驗收證書”，這條路開工日期是2007年9月15日，竣工日期是2009年12月24日，合同造價1594.3019萬元，參加竣工驗收的單位有6家，他們在對工程質(zhì)量的評價一欄里填寫了“評為合格工程”，并加蓋了各單位的公章。

　　6家單位分別是：建設(shè)單位是杭州市西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)集鎮(zhèn)建設(shè)總指揮部;設(shè)計單位是泛華工程有限公司浙江設(shè)計分公司;監(jiān)理單位是浙江明康工程咨詢有限公司;施工單位是東方建設(shè)集團有限公司;勘察單位是浙江大地巖土勘察有限責(zé)任公司;另外，邀請單位是杭州市西湖區(qū)人民政府城市管理辦公室。

　　部門表態(tài)：這條路荷載等級低，工程車又多

　　浙江泛華工程有限公司設(shè)計院的黃先生在接受記者采訪時說：“具體負責(zé)這個工程的人已經(jīng)不在這個單位工作了，那批人全都走光了，所以我也講不清楚怎么回事。”

　　勘察單位浙江大地巖土勘察有限責(zé)任公司的相關(guān)負責(zé)人徐先生在接受記者電話采訪時說：“我們只是負責(zé)前期勘察，把數(shù)據(jù)交給他們，后面的施工怎么樣我們就不知道了。最后驗收時，我們再看看有沒有局部沉降，如果沒有問題就可以驗收通過。”

　　負責(zé)監(jiān)理的浙江明康工程咨詢有限公司有關(guān)負責(zé)人汪先生表示：“這個路段目前存在的問題確實有點嚴重，已經(jīng)補了又補，原因可能與軟土地基沒有硬化處理有關(guān)。不過，我們在監(jiān)理過過程中也是按照設(shè)計單位的圖紙要求，該硬化處理的硬化處理，該走什么程序的走什么程序，這個一點都不馬虎。最終，6家單位驗收也是合格的。”

　　此外，這幾家單位還有兩個共同的觀點，一是這個路段的荷載等級比較低，二是經(jīng)過此路段的重型工程車太多。

　　建設(shè)單位的吳先生還說：“規(guī)劃階段，是按照路網(wǎng)來測算的，而路網(wǎng)的建設(shè)又有先后，先建的肯定要承擔更多。我們也希望能提高荷載等級，但國家在這方面也有相關(guān)要求，不能無限制的提高等級。”

　　杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站的相關(guān)負責(zé)人說：“我們監(jiān)測時是抽點的，雖然當時驗收是合格的，但不能排除其他的點都沒有問題。”

　　1000多米的路，補丁有30多處

　　21日，記者駕車來到該路段。一過申花路口一路向北，“問題路面”出現(xiàn)了。

　　在與申花路交叉口西北側(cè)約20米處，快車道瀝青路面有一塊約30平方米的修補痕跡，再往北，又出現(xiàn)一處約80平方米的補丁。

　　記者由南向北步測了一下，這段路全長1000多米，類似前面所說的補丁高達30多處，平均30多米就有一處。

　　此外，還有無法計算清楚的裂痕、坑洼、破損，以及人行道上包括綠化在內(nèi)的設(shè)施損壞等問題。

　　車子經(jīng)過破損路段時，沙塵飛揚，路過的行人有的捂著口鼻前行。一位路過的陳先生告訴記者：“現(xiàn)在算好的，環(huán)衛(wèi)工已經(jīng)打掃過了，如果是早上，路面上到處都是泥沙。”

　　22日一早，小雨，記者再次來到該路段。因為下過雨，一些低洼破損的路面上積滿了水，一有車子經(jīng)過，就會濺起大片水花。

　　就當記者在現(xiàn)場采訪一名環(huán)衛(wèi)工時，一輛轎車經(jīng)過，濺起的水花落了工人和記者一身。

　　“你看看，這條路不知道修了多少次，還是這個樣子。”環(huán)衛(wèi)工人擺擺手說。