航班延誤正成為民航局重拳治理的對象，也成為旅客、航空公司不可避免的話題。隨著旅客出行人數(shù)攀升，由航班延誤導(dǎo)致的沖突事件層出不窮。旅客委屈，航空公司也有倒不完的苦水。民航局最新發(fā)布的統(tǒng)計公報中指出，航空公司、流量控制、天氣原因是導(dǎo)致航班延誤的三大原因。

　　現(xiàn)象：

　　航班延誤致沖突頻現(xiàn)

　　5月8日晚上，近百名國航的乘客因為航班被取消，滯留深圳寶安國際機場，旅客們不滿航空公司改簽安排而情緒激動。經(jīng)地面代理服務(wù)人員協(xié)調(diào)，仍有100多名乘客滯留，情緒越來越激動。直到5月9日凌晨兩點多，航空公司才陸續(xù)說服大部分乘客改簽，截至9日早上8點多，所有滯留旅客全部改簽成行。國航也正式向旅客出具書面致歉信。

　　4月17日，廣東一帶暴雨，深圳寶安機場出現(xiàn)大面積航班延誤。由于等待時間過長，旅客情緒激動，與深圳航空地服人員發(fā)生激烈肢體沖突。

　　去年7月，在海南三亞鳳凰機場，因天氣原因上千名旅客滯留，在長時間的延誤后，旅客拒絕登機。

　　但是，民航資源干部學(xué)院的鄒建軍認為，航班延誤并不是導(dǎo)致機場暴力的導(dǎo)火索，他說：“我國和一些航空運輸發(fā)達國家的航班正常率是差不多的。”

　　航空公司：

　　我們也不愿延誤

　　航班延誤后，航空公司一些員工冷漠的態(tài)度讓旅客感到窩火。當焦急的旅客前去詢問原因時，得到的答復(fù)往往是簡單的幾句術(shù)語：“天氣原因”、“航空管制”、“機械故障”、“飛機調(diào)配”。至于起飛時間，答案經(jīng)常是“馬上”、“快了”，然后是一拖再拖，直至旅客情緒崩潰。

　　然而，對于航空公司來說，他們也不愿意航班延誤。深圳航空地面服務(wù)部的吳瀟表示：“航班延誤航空公司付出的成本非常高，一架飛機在地面等待一個小時平均成本為1萬美元左右，所以無論是從經(jīng)營、運營還是保障旅客服務(wù)來講，我們希望飛機能正點起飛，希望旅客能順利出行。這種心情、立場與旅客完全一致。”

　　延誤原因：

　　空域過小致空中“封路”

　　央視記者報道指出，目前，排名前五位的航班延誤原因為空中管制、公司計劃、天氣、工程技術(shù)、機場，其中空中管制為航班延誤的最大原因。而空中管制的根本原因是空域資源不足，不得不在空中“封路”。

　　鄒建軍表示：“現(xiàn)在業(yè)務(wù)增長量非�？�，但是基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施并沒有跟上業(yè)務(wù)量的增長，比如空域的問題。”

　　權(quán)威數(shù)據(jù)：

　　四成延誤航空公司所致

　　民航局5月4日發(fā)布《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，公報披露，航空公司自身原因、流量控制和天氣原因成為航班不正常的主要原因。其中，航空公司自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占到了40%以上，流量控制原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占到了30%左右，天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`在20%左右，其他原因占到了10%左右。

　　2010年主要航空公司航班正常率為75.8%;中小航空公司航班正常率68.8%。在民航局的統(tǒng)計公報中，2010年因航空公司自身原因?qū)е碌难诱`數(shù)量有所減少，而因流量控制導(dǎo)致的延誤，則增加了5個百分點左右。(記者 吳亭)