下月底，膠州灣跨海大橋和海底隧道將實(shí)現(xiàn)通車，首當(dāng)其沖的青島輪渡面臨抉擇。

　　日前，記者從青島輪渡有限公司了解到，“青黃相接”后，輪渡的客流量至少會(huì)減少50%以上;由于線路重合，青島至薛家島輪渡航線將被關(guān)停;而青島至黃島的輪渡航線雖然會(huì)被保留，但在船只調(diào)配上也會(huì)有所改變。

　　輪渡客流量預(yù)估銳減大半

　　“在跨海大橋和海底隧道建設(shè)之初，公司就對(duì)可能造成的沖擊做了充分估計(jì)�，F(xiàn)在‘青黃相接’就在眼前，據(jù)公司調(diào)查估計(jì)，輪渡客流量至少會(huì)減少50%以上。尤其在通車初期，很多旅客出于好奇等原因會(huì)選走海底隧道和跨海大橋，沖擊會(huì)更大。”青島輪渡有限公司宣傳科科長滕少軍告訴記者。

　　據(jù)了解，目前，青島輪渡有限公司每天運(yùn)送旅客達(dá)到2萬余人次，運(yùn)送汽車達(dá)4000輛，承擔(dān)了市區(qū)到黃島之間的大部分旅客。

　　而青島輪渡從1986年12月建成通航到現(xiàn)在，已經(jīng)是第二次面臨類似沖擊了。1995年底，環(huán)膠州灣高速公路的開通也曾經(jīng)給青島輪渡帶來沖擊，造成當(dāng)時(shí)客流量的大幅下降，但高速“新鮮勁”過后，輪渡客流量逐漸恢復(fù)，成功渡過了“第一次沖擊”。

　　青島至薛家島航線優(yōu)勢(shì)不再

　　面對(duì)膠州灣跨海大橋和海底隧道的沖擊，青島輪渡顯然壓力很大。

　　“之前，公司一直在論證海底隧道開通后青島至薛家島航線該怎么辦，是直接關(guān)停還是一天留兩班輪渡?現(xiàn)在基本定下來了，隧道開通后，青島至薛家島航線將被直接關(guān)停。”滕少軍說。

　　關(guān)停這一航線，一方面是因?yàn)楹５姿淼赖木�路與青島至薛家島輪渡路線基本重合，另一方面，則是因?yàn)槌俗�輪渡從青島至薛家島需要50分鐘，而走海底隧道僅需10分鐘左右，此輪渡航線的比較優(yōu)勢(shì)將消失殆盡。

　　據(jù)悉，目前每天有4艘輪渡、3艘快船往返于青島和薛家島之間。

　　青島至黃島航線船只將調(diào)整

　　與此同時(shí)，青島至黃島輪渡航線上的船只也將進(jìn)行調(diào)整。屆時(shí)，舊船將被淘汰，從現(xiàn)運(yùn)行的輪渡中選取4到5艘新船全力保障貨運(yùn)，全部6艘快船也將用于這條航線。

　　“跨海大橋和海底隧道通車對(duì)于青島輪渡的沖擊是顯而易見的。相對(duì)于輪渡運(yùn)行時(shí)間較長、受天氣原因影響較大、時(shí)間限制性大等特點(diǎn)，跨海大橋和海底隧道快速、便捷、全天候的優(yōu)勢(shì)也充分顯現(xiàn)。”滕少軍說。

　　不過，青島至黃島輪渡的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然非常明顯。滕少軍說，跨海大橋的線路是從市區(qū)的李村河到開發(fā)區(qū)的紅石崖，如果開車從市區(qū)到黃島或開發(fā)區(qū)辦事，下了跨海大橋還有很長的一段距離要走。此外，跨海大橋的價(jià)格雖然未定，但估計(jì)不會(huì)比膠州灣高速公路收費(fèi)低。再考慮到油費(fèi)及車輛損耗、駕駛員休息等因素，票價(jià)不到10元、快船只需15分鐘且附帶“免費(fèi)海上觀光”的黃島輪渡，自然仍會(huì)是很多人出行的選擇。

　　青島輪渡轉(zhuǎn)攻高端海上旅游

　　面對(duì)即將到來的巨大沖擊，青島輪渡有限公司也未雨綢繆，向海上高端旅游“進(jìn)軍”。

　　據(jù)滕少軍介紹，按照計(jì)劃，依托輪渡公司擁有的各項(xiàng)海上運(yùn)營資質(zhì)、航線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，公司將加大海上旅游項(xiàng)目開發(fā)，實(shí)現(xiàn)由海上交通向海上旅游轉(zhuǎn)變，打造高端海上旅游產(chǎn)業(yè)將是青島輪渡未來的主攻方向。

　　據(jù)了解，去年春天，青島輪渡有限公司就斥資400多萬元將魯膠渡10號(hào)改造成了能容納299人的豪華旅游客船，并開通了奧帆中心到棧橋、嶗山、跨海大橋三條航線，為由海上交通向海上旅游轉(zhuǎn)變打開了一個(gè)新的局面。

　　但無論如何，輪渡轉(zhuǎn)型早已在意料之中，隨著海灣大橋、海底隧道通車，輪渡客源勢(shì)必會(huì)大幅壓縮，提前“另謀出路”，也在情理之中。