日本《讀賣新聞》29日以“日本警惕‘中國復(fù)制版鐵路’”為題稱，日本對“在日本新干線技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的中國版新干線”的海外出口充滿警戒，但是沒有任何具體對策。報道稱，十多年前，中國開始對日本的新干線技術(shù)感興趣，但日本方面對于提供該尖端技術(shù)給中國一直持消極態(tài)度。2004至2005年，川崎重工等6家日本企業(yè)和中國制造廠商合作，向中國提供了以日本的新干線“疾風(fēng)”為原型的120輛車，共計960節(jié)車廂�！爸袊哞F和日本的新干線外表一模一樣，這本是象征著中日友好的技術(shù)支援�！蔽恼逻€引述不具名日本國土交通省人員的話“十分不痛快”地說：“大家都不高興，中國只是復(fù)制引進的車輛的技術(shù)，卻說成是自己的技術(shù)。”《讀賣新聞》稱，但對只是車輛零部件制造廠商的日本公司來說，中國是重要的市場，他們不想無事生非，只能靜觀事態(tài)。日本新干線制造商川崎重工則表示：“不知道中國要對什么樣的高鐵技術(shù)申請專利，因此沒有相關(guān)對策”。報道稱，日本國土交通省28日宣布于7月1日新設(shè)國際統(tǒng)括官，負責(zé)新干線等基礎(chǔ)設(shè)備的海外出口。“中國在海外承包的鐵路項目進展速度快，車輛價格比其他國家低兩成。如果取得高鐵的海外專利，中國高鐵的競爭力將更強�！�
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》29日報道稱，JR東海社長山田29日在記者會上被問到中國高鐵在美國申請專利問題時“非常不高興”。報道稱，當(dāng)時日本、德國、法國、加拿大4國向中國出售高速鐵路技術(shù)時，規(guī)定技術(shù)只能用于中國境內(nèi)，“中國高鐵申請海外專利，可能引發(fā)多方對抗”。
日本外務(wù)省國際報道官29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，如果確認中國在日本申請了技術(shù)專利，且有證據(jù)證明并非中國獨創(chuàng)而是模仿了日本的技術(shù)，外務(wù)省會通過外交渠道向中國提出抗議。
對于類似指責(zé)，中國鐵道部運輸局客專技術(shù)部副主任周力在接受媒體采訪時表示，中國高速列車的自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，完全掌握在中國人手里。據(jù)悉，中國正籌備在美國、日本、巴西、俄羅斯、歐洲5地申請京滬高鐵21項技術(shù)的專利，正在和美國、俄羅斯、巴西等多國商討展開高鐵建設(shè)合作。
一直試圖打入國際市場的韓國高鐵也對中國高鐵戒心重重。韓國《東亞日報》29日稱，韓國的高鐵KTX去年3月正式運行后出現(xiàn)多次故障，韓國“應(yīng)從政府和政治圈提高警惕”，擺脫“冉冉升起的中國”的技術(shù)追擊。 相關(guān)閱讀