多趟列車晚點(diǎn)。（資料片）
本報(bào)記者 楊傳忠
7月10日18時(shí)10分許，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車在我省境內(nèi)發(fā)生故障，造成列車停運(yùn)近兩個(gè)小時(shí)，后續(xù)列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。經(jīng)初步調(diào)查，此次事故主要是由雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障所致。
京滬高鐵運(yùn)行僅僅11天就出現(xiàn)停運(yùn)事故，是不是就代表高鐵安全有問題？或者是有設(shè)計(jì)缺陷呢？代表世界高速鐵路最高水平的京滬高鐵，何以被一場雷雨逼停？11日，記者就此采訪了濟(jì)南鐵路局供電專家以及中國北車長客高速動(dòng)車電氣總設(shè)計(jì)師、高級工程師陳明惠。
記者：什么是接觸網(wǎng)？有什么作用？
專家：接觸網(wǎng)通俗講就是鐵路兩邊架設(shè)的、列車頂部的裸露電線。京滬高鐵是電氣化鐵路，列車依靠位于車頂?shù)氖茈姽c之接觸后，繼而從2.7萬伏的高壓接觸網(wǎng)獲得動(dòng)力。接觸網(wǎng)就好比鐵路動(dòng)脈的血液，一旦出現(xiàn)故障，列車動(dòng)力源將喪失并最終停運(yùn)。
記者：為什么京滬高鐵運(yùn)行11天就出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障停運(yùn)，是不是存在設(shè)計(jì)缺陷？
專家：從某種意義上講，這是一次無法避免的意外事故，包括國外的高鐵也是這樣，沒有什么設(shè)計(jì)缺陷。接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，大氣濕度、溫度、大風(fēng)、雷電等氣候因素對其影響十分明顯，接觸網(wǎng)的線索弛度、張力、與受電弓的摩擦系數(shù)等很容易受惡劣天氣影響，從而影響電氣化列車供電。在目前技術(shù)條件下，這種情況尚無法完全避免。
記者：接觸網(wǎng)上沒防雷擊設(shè)施嗎？為什么這么脆弱？
專家：由于技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)原因，接觸網(wǎng)設(shè)備沒有備用的，不像牽引站的電力供應(yīng)，都有兩條供電線路作保障。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性。一旦出現(xiàn)事故，將直接導(dǎo)致列車停運(yùn)。
裸露的接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備，夏天遭雷擊的可能性尤其大。雖然接觸網(wǎng)架設(shè)桿上都有避雷設(shè)施，但一旦被強(qiáng)雷電擊中，強(qiáng)大的電流仍可能會把避雷設(shè)施擊穿，造成設(shè)備損壞、線路跳閘，造成重大行車事故。
記者：接觸網(wǎng)的搶修為什么動(dòng)輒需要花兩三個(gè)小時(shí)這么長的時(shí)間？不能迅速修復(fù)嗎？
專家：接觸網(wǎng)的維修不是說簡單地靠人工架個(gè)梯子就能更換維修，需要專門的內(nèi)燃軌道維修車開上去，保證修好后接觸網(wǎng)與動(dòng)車受電弓間的接觸平滑性。
京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，就需要維修車到列車運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”上去維修，就是調(diào)度維修車從兩趟車的運(yùn)行空隙處開進(jìn)去，所花費(fèi)時(shí)間自然相對較長。
記者：這次事故是不是暴露了高鐵的安全問題？
專家：這次接觸網(wǎng)事故談不上什么安全問題，不會對旅客的人身安全造成任何威脅。不是接觸網(wǎng)意外被雷擊，再大的風(fēng)雨也不會有安全問題。京滬高鐵建立了由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。比如，列車經(jīng)過的地方雨量或者風(fēng)速超標(biāo)，檢測系統(tǒng)會自動(dòng)將信息傳給調(diào)度中心，然后車地信號傳輸列車會自動(dòng)減速，不適合列車運(yùn)行時(shí)列車會自動(dòng)停車。
列車自身的安全性毋庸置疑，這與鐵路的接觸網(wǎng)供電是兩個(gè)系統(tǒng)。斷電后列車會靠慣性安全�？肯聛恚粫l(fā)生什么脫軌事件。同時(shí)，暴風(fēng)雨會導(dǎo)致受電弓從接觸網(wǎng)受的電電壓不穩(wěn)，列車自身會自動(dòng)降速。 相關(guān)閱讀