新華網(wǎng)8月24日拉薩電（王鐳 張雪花 俞瑋）“任何一個(gè)飛行員都會(huì)為能夠飛世界上最難的航線而努力，并為之驕傲。”作為西藏航空的首批飛行員，王剛是一個(gè)有夢(mèng)想的人，并為此努力了16年，如今36歲的他是西藏航空A類(lèi)教員，安全飛行超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 張雪花 攝

　　1997年大學(xué)畢業(yè)，王剛進(jìn)入東方航空西北分公司，逐漸成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)。提起他加盟西藏航空的過(guò)程，他首先提起的是顧慮：擔(dān)心家人的反對(duì)，擔(dān)心身體能否適應(yīng)高原飛行，擔(dān)心安全……他說(shuō)最終打消顧慮的是西藏航空領(lǐng)導(dǎo)的真誠(chéng)和決心要把西藏航空做成“百年老店”的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，還有就是要做優(yōu)秀飛行員、飛世界最難航線的夢(mèng)想和追求。就這樣，2007年，這個(gè)西北漢子，把父母留在西安，妻兒跟著他到了成都，并在四川航空加強(qiáng)高原飛行訓(xùn)練了2年。如今，王剛正謀劃著未來(lái)要在拉薩安個(gè)家，因?yàn)殡S著西藏航空開(kāi)辟更多“高高原”航線，以后留在拉薩的時(shí)間會(huì)越來(lái)越多。

西藏航空飛行員王剛接受本網(wǎng)記者采訪。新華網(wǎng) 王鐳 攝

　　今年7月，西藏航空實(shí)現(xiàn)首航至今不到一個(gè)月，王剛已經(jīng)飛行了一百多個(gè)小時(shí)。提起高原飛行的難度，王剛深有感觸卻又充滿自信，他向記者介紹說(shuō)，在世界屋脊上飛行要面臨地勢(shì)變化多端、空氣稀薄、天氣變化莫測(cè)等等考驗(yàn)。王剛舉例說(shuō)比如同樣是一個(gè)云團(tuán)，在平原上飛你可以通過(guò)儀器知道里面的情況，從而可以決定是否進(jìn)入。但是在青藏高原上，一個(gè)云團(tuán)的變化會(huì)非常劇烈，你進(jìn)入前后情況會(huì)完全不一樣，“為了安全，我們不會(huì)進(jìn)入的”。

　　王剛介紹說(shuō)，國(guó)際上，通常把民航機(jī)場(chǎng)分為兩大類(lèi)——高原機(jī)場(chǎng)和非高原機(jī)場(chǎng)，二者的界限為海拔高度1500米。高原機(jī)場(chǎng)又包括一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。其中，海拔高度在2438米及以上的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)。與其他航空飛行員偶爾執(zhí)飛高原航班不同，作為為西藏人民服務(wù)的航空公司，西藏航班必然以“高高原”飛行為主。為保證西藏航空全新建立的空客A319機(jī)隊(duì)順利運(yùn)營(yíng)，西藏航空的飛機(jī)都安裝了“所需導(dǎo)航性能”精密導(dǎo)航系統(tǒng)。“我們可以看清250海里內(nèi)的所有飛機(jī)數(shù)據(jù)，并且把我們的數(shù)據(jù)告訴對(duì)方”。

　　目前，安裝了這套系統(tǒng)的航空公司在全世界不超過(guò)五家，西藏航空是中國(guó)的第一家。另外西藏航空對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行了改裝，使空客A319的最大接地速度由195海里每小時(shí)提高到225海里每小時(shí)，大大提升了飛行安全性能。正是西藏航空這些“花了血本”的動(dòng)作，讓王剛完全放心下來(lái)，對(duì)“高高原”飛行充滿自信。他說(shuō)在高原開(kāi)車(chē)和開(kāi)飛機(jī)一樣，開(kāi)車(chē)你要知道某一個(gè)坡度在哪里開(kāi)始減速，一個(gè)彎道在哪里開(kāi)始打方向，飛行也一樣，就算在特殊情況下的，所有動(dòng)作都有規(guī)程。

　　而更讓王剛自豪的是西藏航空的飛行員團(tuán)隊(duì)，其中包括有18名C類(lèi)教員（國(guó)際上對(duì)民航飛行員認(rèn)證的最高級(jí)別），他相信自己在這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠更快的成長(zhǎng)。

西藏航空正在為旅客服務(wù)。新華網(wǎng) 王鐳 攝

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