“河水變清了,水里有魚了,來運(yùn)河邊上釣魚的人也多起來了。”記者在濟(jì)寧市森達(dá)美躍進(jìn)港作業(yè)區(qū)采訪時(shí),一位附近的老居民樂呵呵地說。

　　濟(jì)寧的古運(yùn)河又“活”了。

　　“百物聚攏、客商云集、南北通衢、晝夜繁忙”。濟(jì)寧是京杭運(yùn)河流經(jīng)最長(zhǎng)的市,是京杭運(yùn)河山東段沿岸最大的港城和大運(yùn)河中段的交通樞紐,自古就有因運(yùn)河而興的夙緣。如今,“以河興市”已上升為該市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大重要戰(zhàn)略,其中,將運(yùn)河物流打造成支柱型產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),成為“十二五”期間濟(jì)寧謀求發(fā)展的重要課題。

　　打掃干凈屋子

　　再請(qǐng)客

　　10月13日,記者來到位于京杭運(yùn)河通航沿岸最北端的濟(jì)寧市森達(dá)美躍進(jìn)港。置身河道邊,不遠(yuǎn)處即是儲(chǔ)煤的堆場(chǎng),大宗的煤炭正在通過高高架起的封閉式傳送帶自動(dòng)裝船,從這里可以一路沿運(yùn)河運(yùn)送到江浙,甚至轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江后到達(dá)更遠(yuǎn)的重慶。

　　這里就是山東省規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)備最先進(jìn)的現(xiàn)代化、環(huán)保型的內(nèi)河港口,坐擁7個(gè)千噸級(jí)泊位,設(shè)計(jì)年吞吐能力1200萬噸,以煤炭、黃沙的倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　港口區(qū)郁郁蔥蔥,環(huán)境整潔,而在兩三年前,運(yùn)河沿岸曾經(jīng)一度是“晴天煤塵飛揚(yáng)、雨天污水橫流”的狀態(tài)。

　　濟(jì)寧市森達(dá)美港有限公司副總經(jīng)理張福民回憶說:“過去從北湖邊到躍進(jìn)港所在的長(zhǎng)溝鎮(zhèn)的運(yùn)河兩岸,分布著三十多家小碼頭,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,沒有現(xiàn)代化的儲(chǔ)煤區(qū),放眼望去,兩岸全是黑壓壓的煤。裝卸煤炭一般就是直接開著鏟車就往船里倒,不光有不少煤渣掉入河水中致使河水污染,同時(shí)也容易揚(yáng)起灰塵污染空氣,是濟(jì)寧城區(qū)和京杭運(yùn)河的重要污染源。”

　　為改變那種落后的生產(chǎn)狀況,濟(jì)寧市祭出“重拳”,于2009年10月28日至2009年12月10日開展了清理取締梁濟(jì)運(yùn)河濟(jì)寧城區(qū)段小碼頭專項(xiàng)行動(dòng),依法取締了34個(gè)小碼頭,清理了98萬平方米貨物堆場(chǎng),拆除了84個(gè)泊位。此項(xiàng)行動(dòng)既保護(hù)了運(yùn)河水質(zhì),也為現(xiàn)代化港口的建設(shè)鋪平了道路。

　　“打掃干凈屋子再請(qǐng)客”。小碼頭徹底退出了歷史舞臺(tái),可謂是運(yùn)河物流現(xiàn)代化發(fā)展的里程碑事件。

　　大港口建設(shè)

　　突破發(fā)展瓶頸

　　歷經(jīng)滄桑,京杭運(yùn)河如今依然是北煤南運(yùn)的重要通道,南水北調(diào)工程的加快實(shí)施,將濟(jì)寧與長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)圈、兩個(gè)城市群緊密連接,從而使?jié)鷮幊蔀樯綎|參與南北競(jìng)爭(zhēng)合作的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　而近年來長(zhǎng)三角持續(xù)的能源緊張對(duì)京杭運(yùn)河運(yùn)力提出了更高的要求,南水北調(diào)東線工程要借助京杭運(yùn)河作為輸水通道,既為運(yùn)河物流的發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇,也成為隨即面臨的極大考驗(yàn)。

　　現(xiàn)代化大港口的建設(shè),是繼小碼頭清理之后京杭運(yùn)河實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)必須突破的瓶頸。2008年傳來喜訊,濟(jì)寧市與世界500強(qiáng)企業(yè)馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)聯(lián)姻,共建森達(dá)美港。如今現(xiàn)代化、環(huán)保型的港口作業(yè)區(qū)逐漸形成規(guī)模效應(yīng),旗下的躍進(jìn)港、郭莊港、龍拱港、太平港等四大作業(yè)區(qū),貨物吞吐量大、自動(dòng)化程度高,大大提升了山東內(nèi)河港口的形象。

　　“過去裝船用鏟車,是‘貨等船’,而現(xiàn)在用傳送帶,變成‘船等貨’了。”在中控室,張福民指著監(jiān)控畫面介紹說,躍進(jìn)港配有三臺(tái)大型堆取料機(jī)、五臺(tái)裝船機(jī)及兩臺(tái)固定吊機(jī),采用封閉式傳送帶跨河堤裝船,單機(jī)裝船效率達(dá)到1000噸/小時(shí),是傳統(tǒng)裝船方式的5倍。

　　超前的跨越式發(fā)展也帶來了幸福的煩惱,“吃不飽”成為港口當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　為拓展貨源,森達(dá)美郭莊港等其他作業(yè)區(qū)采取錯(cuò)位經(jīng)營(yíng),除了煤炭,木材、建材、鋼材、糧食等大宗物資均成為運(yùn)河物流的運(yùn)輸對(duì)象,并開始采用先進(jìn)的集裝箱運(yùn)輸方式。郭莊港所開通的濟(jì)寧至揚(yáng)州集裝箱航線,成為濟(jì)寧乃至山東內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牡谝粭l集裝箱航線。

　　劍指

　　億噸航道樞紐

　　“運(yùn)河航運(yùn)被公認(rèn)為是投入最少、效益最大、最低碳、最環(huán)保、最省地的運(yùn)輸方式。據(jù)測(cè)算,水運(yùn)費(fèi)用比公路運(yùn)輸方式節(jié)約60%以上,比鐵路運(yùn)輸節(jié)約40%左右�！睗�(jì)寧市發(fā)改委副主任董亞寧介紹說,在這方面,我們濟(jì)寧有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。正因如此,濟(jì)寧市近年來在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中,始終把水運(yùn)作為濟(jì)寧的特色產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)培育。