11月初，有關(guān)“鐵路建設(shè)趨緩下，36家上市公司被鐵道部拖欠賬款2491億元”的消息引起投資者關(guān)注。經(jīng)濟導(dǎo)報記者在網(wǎng)易財經(jīng)統(tǒng)計的這份“賬單”中發(fā)現(xiàn)，山東3家上市公司赫然在列，分別為特銳德、華東數(shù)控和新北洋，合計應(yīng)收賬款9.3億元。

　　不過，導(dǎo)報記者了解到，上述3家魯企涉及的高鐵欠款遠低于9.3億，但針對鐵路建設(shè)放緩的趨勢，曾以“高鐵股”概念傲視市場的相關(guān)公司已經(jīng)開始或正在進行“去高鐵化”的操作。

　　被拖欠款項數(shù)額各異

　　“數(shù)額很少，就是中鐵十九局還欠我們1000 多萬元�！�4日，在未聯(lián)系上華東數(shù)控董秘王明山后，該公司證券部一位工作人員告訴導(dǎo)報記者，與高鐵有關(guān)的應(yīng)收賬款主要是出售機床的保證金，“因為周期較長，得驗收期過后才能退還保證金。”

　　華東數(shù)控三季報顯示，公司應(yīng)收賬款余額為2.81億元，僅比半年報時增加1400萬元。而據(jù)半年報披露，其1-2年期應(yīng)收賬款較年初減少1574.06萬元，主要系高鐵軌道板數(shù)控龍門機床質(zhì)保金需陸續(xù)收回所致。

　　據(jù)披露，華東數(shù)控今年上半年僅銷售一臺高鐵龍門機床。在銷售減少的同時，形成的應(yīng)收賬款相應(yīng)減少也屬正常。

　　相對而言，特銳德與高鐵相關(guān)的應(yīng)收賬款要明顯多一些。其三季報顯示，公司截至9月底的應(yīng)收賬款為4.85億元，比年初增加1.5億元之多。之所以增幅超過40%，特銳德解釋說，“主要是受高鐵建設(shè)施工節(jié)奏放緩等因素的影響，項目周期較長所致。”

　　為了解特銳德與高鐵相關(guān)的應(yīng)收賬款到底有多少，導(dǎo)報記者4日試圖聯(lián)系公司董秘劉甲坤。但按照董秘辦人員要求傳真過去采訪提綱后，截至導(dǎo)報記者截稿，仍未獲得回應(yīng)。

　　導(dǎo)報記者了解到，截至9月底，特銳德獲得訂單6億元，在鐵路、煤炭、電力行業(yè)市場的新增訂單分別占公司訂單總額的24.34%、29.63%和44.34%，這還是鐵路訂單同比減少61.26%后的數(shù)量，由此可以推出特銳德以往來自鐵路的訂單數(shù)量有多少，同樣，來自鐵路系統(tǒng)的應(yīng)收賬款也應(yīng)不在少數(shù)。

　　特銳德也坦承，“受鐵路行業(yè)市場的影響，公司在鐵路市場的平均應(yīng)收賬款回收期延長，公司應(yīng)收賬款繼續(xù)增加，相關(guān)控制措施效果尚未顯現(xiàn)�！�

　　新北洋盡管是高鐵和城際鐵路專用磁客票打印機的惟一供應(yīng)商，但據(jù)東北證券分析，其2010年與高鐵相關(guān)的收入僅有幾千萬元。導(dǎo)報記者查閱公開資料獲悉，其截至今年9月底的應(yīng)收賬款為1.68億元，在3家與高鐵相關(guān)的魯企上市公司中數(shù)額最小，被拖欠的數(shù)額也有限。

　　“不能總依靠高鐵”

　　導(dǎo)報記者注意到，來自鐵路系統(tǒng)的訂單減少已影響到上述3家公司的盈利水平，而為了將影響降到最低，3家魯企正積極拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，悄然淡化“高鐵股”概念。

　　作為國內(nèi)惟一一家高鐵CRT-SII型專用數(shù)控磨床生產(chǎn)廠商，華東數(shù)控曾大享高鐵盛宴。據(jù)導(dǎo)報記者了解，2009年因京滬高鐵等項目的超速建設(shè)，華東數(shù)控的高鐵用數(shù)控龍門磨床實現(xiàn)3.67億元的營業(yè)收入，約占主營收入的64%，毛利率也達到近42%，成為公司當時最賺錢的業(yè)務(wù)。

　　目前高鐵建設(shè)不再盲目求快，建設(shè)周期全面放緩，鐵路整體投資增速全面回落，使得華東數(shù)控的這塊業(yè)務(wù)難以再現(xiàn)此前的高漲行情。

　　華東數(shù)控三季報顯示，前3季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入5億元，同比減少7.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3880.68萬元，同比銳減6成。第三季度，公司營業(yè)收入1.77億元，同比減少近2成。

　　“中小機床供不應(yīng)求，但利潤太低�！鄙鲜鋈A東數(shù)控證券部工作人員告訴導(dǎo)報記者，高速鐵路龍門機床銷量的銳減，成為公司利潤率直線下滑的重要原因。半年報顯示，公司上半年僅銷售一臺此類機床，而去年同期銷售6臺。這導(dǎo)致公司銷售收入同比減少6252萬元，利潤減少2500多萬元。 導(dǎo)報記者注意到，為了減少高鐵影響 ，近兩年華東數(shù)控不斷進軍大型零件加工領(lǐng)域，力圖形成完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈；同時，不斷拓展新的業(yè)務(wù)空間，曾宣布投資3億元成立核電公司，進行核電、石油、化工、海洋工程重型精密零部件及成套設(shè)備的制造和銷售。不過，華東數(shù)控尚未獲得核級部件加工業(yè)務(wù)資格，新業(yè)務(wù)對公司業(yè)績形成有效支撐還有待時日。

　　特銳德過去幾年銷售收入主要來自鐵路行業(yè)。作為國內(nèi)最大的箱式變電站的研發(fā)基地，特銳德一度占據(jù)了鐵路市場80%以上的電源設(shè)備供應(yīng)。

　　同樣，由于高鐵行業(yè)總體建設(shè)施工節(jié)奏放緩，特銳德今年三季度在鐵路行業(yè)的新增訂單大幅下降，公司總體訂單增長放緩。數(shù)據(jù)顯示，特銳德前3季度獲得訂單6億元，同比增長1.83%，而鐵路訂單降幅為61.26%。

　　特銳德表示，為了應(yīng)對未來高鐵投資放緩造成的行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險，公司積極開拓煤炭市場和局部電力市場，并繼續(xù)在石油管道市場等投入銷售力量。數(shù)據(jù)顯示，前3季度特銳德來自煤炭 、電力市場的訂單分別增長85.96%和163.69%，“一定程度上彌補了鐵路市場訂單減少的影響�！�

　　新北洋則從去年開始加大了海外渠道的拓展，依托海外大客戶的渠道大力推廣OEM 和ODM 產(chǎn)品，今年上半年，其海外業(yè)務(wù)收入占比已從 去年的 27.88% 提升至37.88%；在國內(nèi)，新北洋則與易程合資成立“蘇州智通”，準備把未來的業(yè)務(wù)從高鐵拓展至航空、城市軌道交通等領(lǐng)域。

　　“不能總依靠高鐵�！鄙鲜鋈A東數(shù)控證券部工作人員的話，可以說道出了所有高鐵概念上市公司的心聲。