支持方：禁左、信號(hào)燈調(diào)配治標(biāo)不治本，該考慮限車限購
反對(duì)方：還未到限購“臨界點(diǎn)”,市區(qū)道路還有潛力可挖掘
6月30日21時(shí)，廣州突然宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理，廣州在繼北京、貴陽之后加入到了汽車限購之列，一時(shí)之間引發(fā)廣泛關(guān)注。到底限購能否緩解交通擁堵？而濟(jì)南作為二線城市，面對(duì)汽車保有量突破130萬輛現(xiàn)實(shí)，是否也該到了限購的“臨界點(diǎn)”?
在不久前舉行的城市交通發(fā)展論壇暨山東大學(xué)綜合交通運(yùn)輸中心成立儀式上， 由山東大學(xué)綜合交通運(yùn)輸科學(xué)與技術(shù)中心發(fā)布的“綠色、舒行交通引領(lǐng)城市發(fā)展”專題報(bào)告中，對(duì)濟(jì)南交通發(fā)展趨勢(shì)做了預(yù)測(cè)。
根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)：假設(shè)機(jī)動(dòng)車維持年均20%的水平增長(zhǎng)，2015年濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到272萬輛。根據(jù)濟(jì)南市城市綜合交通規(guī)劃預(yù)測(cè)，以路網(wǎng)整體承載水平為適度超載測(cè)算，至2020年，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量不應(yīng)超過200萬輛�？梢栽O(shè)想如不采取相應(yīng)措施，至2015年，全市路網(wǎng)承載水平將處于嚴(yán)重超載狀態(tài)，城市交通將由局部擁堵變?yōu)槿鎿矶隆?/p>
[支持方]
禁左、信號(hào)燈調(diào)配治標(biāo)不治本，該考慮限車限購
“濟(jì)南應(yīng)該著手控制汽車數(shù)量的增速了，面對(duì)城市道路總長(zhǎng)度1100多公里、汽車保有量突破130多萬輛的現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)到了限購的‘臨界點(diǎn)’了……”濟(jì)南康橋培訓(xùn)中心主任權(quán)威對(duì)于濟(jì)南市的交通頗為關(guān)注，盡管濟(jì)南市交警部門對(duì)于緩解城市交通擁堵近期做了大量的工作，比如說禁左、路口渠化增加通過率、信號(hào)燈調(diào)配等等，“但這些從根本上來說治標(biāo)不治本。”
權(quán)威介紹，造成目前濟(jì)南市交通擁堵嚴(yán)重的事實(shí)原因是多方面的，不僅僅是因?yàn)槠嚤Ｓ辛慷�，路網(wǎng)密度太低、容積率提高過快、公交車出行利用率不高等各個(gè)方面造成了目前交通擁堵。
“比如說濼源大街自1992年建成之后，周邊的路網(wǎng)到現(xiàn)在為止過去20年了，但一直未改變，而周邊的容積率卻比20年前提高了不知多少倍，周邊的大型商場(chǎng)、單位，人口密度增加、出行量增加，而依靠的道路資源幾乎沒有任何改變，這肯定會(huì)引發(fā)交通擁堵……”權(quán)威介紹，目前政府應(yīng)該提前著手考慮限購、限車的問題，而且濟(jì)南市的道路已經(jīng)到了一個(gè)“臨界點(diǎn)”,“不過在限購的同時(shí)，應(yīng)該提高公交利用率，讓市民出行更加方便，同時(shí)提高用車成本。”
[反對(duì)方]
濟(jì)南還未到限購“臨界點(diǎn)”,市區(qū)道路還有潛力可挖掘
山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院教授蔡志理認(rèn)為，濟(jì)南目前還未到像北京、上海、廣州這樣的限購“臨界點(diǎn)”.“實(shí)行限購、限行等措施，是一種不得已而為之的措施。從目前濟(jì)南的現(xiàn)狀來看，只有局部區(qū)域在高峰時(shí)段或者節(jié)假日等出現(xiàn)擁堵，還未出現(xiàn)像廣州、上海、北京這樣的大面積擁堵，因此，‘過早限制’也是走極端。”蔡志理認(rèn)為，車輛發(fā)展的目的就是提高人們的生活水平，改善人們的出行方式，只有到了不得已的情況下，才要犧牲部分群體的生活狀態(tài)，這就是“需求”和“控制”的理論。
蔡志理認(rèn)為，目前濟(jì)南的道路資源還有潛力可以挖掘，“比如斷頭路、路網(wǎng)優(yōu)化等，可以通過改造讓道路的出行能力得到提高。”
同時(shí)，蔡志理還認(rèn)為，讓現(xiàn)有的車輛運(yùn)行通暢，還是要通過合理地誘導(dǎo)出行，建設(shè)小型高架路、地下通道結(jié)合的立體交通，提高道路利用率，并且在全體市民中樹立文明交通，人人參與的理念，形成短途不用車、中途用公共交通，長(zhǎng)途開車的習(xí)慣。
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