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        青島地鐵2號(hào)線開工 臺(tái)東市府李村一線牽(圖)

        時(shí)間:2012-11-03 20:12來(lái)源:未知 www.hndydb.com

          半島網(wǎng)11月2日消息 今天上午,備受關(guān)注的青島地鐵2號(hào)線一期工程正式開工建設(shè)。據(jù)悉,工程起自泰山路站,止于李村公園站,全線設(shè)22座地下車站,將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)串聯(lián)在一起! 

        青島地鐵2號(hào)線一期串聯(lián)起臺(tái)東和李村兩大商圈



          概況:線路橫貫青島東西北部商圈

          上午9點(diǎn)8分,隨著旋挖機(jī)的下鉆開挖,青島地鐵2號(hào)線一期工程正式開工。青島市地鐵工程建設(shè)指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國(guó)現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí)介紹,地鐵2號(hào)線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路,線路全長(zhǎng)25.2公里,共均為地下線,共設(shè)車站22座。該線路將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起。

          據(jù)了解,2號(hào)線一期工程起自泰山路站,止于李村公園站。線路經(jīng)泰山路站后,沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下;至香港路后線路向東過(guò)市政府、遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后線路向北拐向深圳路,過(guò)汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進(jìn)入棗山路,過(guò)李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

          全程設(shè)地下車站22個(gè),換乘站8個(gè),是青島市軌道交通線網(wǎng)中換乘節(jié)點(diǎn)最多的線路之一。這8個(gè)換乘站分別是:泰山路站(與M4線換乘)、臺(tái)東站(與M1線換乘)、五四廣場(chǎng)站(與M3線換乘)、燕兒島路站(與M7線換乘)、麥島站(與M5線換乘)、苗嶺路站(與R1線換乘)、汽車東站(與M4線換乘)、李村站(與M3線換乘)。其中臺(tái)東站、五四廣場(chǎng)站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實(shí)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

          “地鐵2號(hào)線車輛將采用最高運(yùn)行速度時(shí)速80公里的B型車,6輛編組,列車定員1460人/列,最大設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)到每小時(shí)4.38萬(wàn)人次。”李建國(guó)告訴記者。

          施工:首用TBM隧道掘進(jìn)技術(shù) 有效降低爆破擾民

          對(duì)于市民關(guān)心工程噪音問(wèn)題,地鐵2號(hào)線指揮部指揮長(zhǎng)周振國(guó)介紹,因2號(hào)線沿線居民區(qū)密集,再加上青島地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為減少施工給周圍市民工作和生活可能帶來(lái)的不利影響,2號(hào)線首次在泰山路站~五四廣場(chǎng)站、高雄路站~海安路站區(qū)間的設(shè)計(jì)中采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。“對(duì)硬巖地區(qū)采用TBM工法,這種施工方式在下穿居民建筑物時(shí),相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法,不僅可以有效地降低爆破帶來(lái)的噪音,還可以提高開挖速度。”周振國(guó)介紹。

          據(jù)了解,相對(duì)于常規(guī)鉆爆法月挖掘100余米的隧道距離,采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù),每月可挖掘隧道350米左右,“開挖提速2-3倍。”周振國(guó)稱。

          節(jié)能:車站內(nèi)通風(fēng)又排濕

          此外,在節(jié)能環(huán)保方面,針對(duì)青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長(zhǎng)的氣候特點(diǎn),2號(hào)線一期工程還在國(guó)內(nèi)首次使用了復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)在地鐵站臺(tái)的屏蔽門上方約500mm高的未封閉斷面設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗,使其在夏季空調(diào)季節(jié)關(guān)閉,在其它季節(jié)開啟,利用列車運(yùn)行的活塞效應(yīng),強(qiáng)化車站的通風(fēng)效果。

          鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點(diǎn),麥島站還首次采用溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng),一方面大大降低了能耗,另一方面可靈活適應(yīng)室內(nèi)熱濕比變化,實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度和濕度兩個(gè)參數(shù)的全面調(diào)節(jié)與控制,同時(shí)又可顯著提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。


         

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