中新網(wǎng)12月10日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，新加坡SMRT公司中國籍巴士司機的非法罷工事件，讓外來勞工的待遇成為議論話題。記者走訪聘用不少外國勞工的建筑業(yè)及船廠公司，了解雇傭外國勞工所牽涉的考慮。

　　SMRT中國籍巴士司機的非法罷工事件，讓人們議論起外籍工人是否存在著同工不同酬的現(xiàn)象�；蛟S很多人不知道，在新加坡聘用很多外國勞工的一個行業(yè)建筑業(yè)，中國籍的建筑工人所賺取的薪金是比其他外國工人要高的。

　　記者走訪建筑行業(yè)的一些業(yè)界人士，據(jù)受訪的工程師透露，中國建筑工人每天的工資大概是42元到45元左右，泰國工人每日工資大約27元到35元之間，而孟加拉或印度籍工人的每天工資是在21元到25元之間。

　　建筑業(yè)對中國工人需求較高

　　今年28歲的陸義昌來自中國，在新加坡居住已11年，是新加坡永久居民。陸義昌目前從事建筑設(shè)計行業(yè)，他指出，不同工資的背后原因，或許跟市場的需求和供應(yīng)有關(guān)，一方面是市場對中國建筑工人的需求，另一方面是中國市場的工資越來越高，如果新加坡所給的工資比中國市場低的話，就難以聘請到中國工人。中國工人若要來新加坡工作，也需要繳付較高的中介費，每人大約是25000元到3萬元人民幣左右(約4800新元至5800新元)。

　　他說，業(yè)內(nèi)的普遍認知是，中國建筑工人的技術(shù)比較熟練，效率比較高，可能比較有經(jīng)驗。建筑公司想要以更高效率完成項目，自然對中國建筑工人的需求較高。

　　此外，隨著中國勞動力成本的上揚，新加坡建筑業(yè)給予這些工人的工資，其實并不比中國市場所給的高出很多。不過，由于來這里工作的勞工住宿和每日三餐都由雇主提供，他們基本上沒有什么花費，在這里工作因此可以省到不少錢。這是吸引他們來新加坡工作的原因。

　　另一名在建筑行業(yè)擔任工地工程師(site engineer)的張世斌指出，或許是因為新加坡大部分的建筑公司都是華人公司或中國公司，聘請中國勞工在溝通和管理方面比較容易，少了一層語言障礙，這些公司因此聘請更多中國工人。

　　張世斌補充說，除了工資，不同來源地的外籍勞工在住宿、飲食方面的條件都是一樣的。張世斌來自上海，從事建筑行業(yè)已三年。

　　不公開討論薪金

　　陸義昌指出，這些勞工其實也知道彼此的工錢是不一樣的，不過大家沒因此而表示不滿，可能是因為沒有公開討論這件事情。要是員工真的有不滿的話，正常途徑自然應(yīng)該是和自己的小隊隊長說，再反映給老板知道。

　　張世斌也說，其實公司一般是不會公布員工各自賺多少錢的，不過工人私底下還是會知道�？赡芤驗檎Z言不通，不同國籍的建筑勞工之間其實沒太多溝通，他們主要還是和自己團隊的人呆在一起。

　　他指出，在建筑業(yè)，工人的工資其實是根據(jù)小時計算的，每天工作完畢后由負責的工長簽工時，再根據(jù)工時發(fā)工資。如果工人當天的工作較辛苦，或表現(xiàn)比較好，工長或許就多簽一個工時，工人心里就會比較平衡，不會吵架。

　　對于非法罷工的SMRT巴士司機，陸義昌表示非常惋惜。他認為，這些司機確實是犯法了，但是背后所反映的卻有幾個問題，包括公司的體制問題。

　　他相信這些巴士司機是因為不懂法律才會進行罷工，但是大家需要先問一問的是，他們有沒有被通知有其他可以表達不滿的渠道呢？畢竟這些司機都不屬于工會成員，他們不一定知道有什么渠道去反映自己的不滿情緒，而這些情緒到底有沒有正確地得到疏導呢？這些都是大家需要去反思的課題。

　　陸義昌指出，有關(guān)公司在選擇改變司機薪金制度時，僅是張貼告示通知大家要改變制度，從上班五天制改成六天制，這么說改就改，沒有讓司機參與討論或選擇的權(quán)利，員工自然會覺得不受尊重，這不是正確的做法。公司在通告中使用的“中國籍司機除外”字眼，更不恰當，中國籍司機自然會想自己為什么不能和馬來西亞司機同工同酬呢？