原標(biāo)題：聊城現(xiàn)階段不宜施行"對(duì)角斑馬線" 對(duì)角斑馬線亮相濟(jì)南引熱議
不久前，兩處對(duì)角斑馬線首次亮相濟(jì)南泉城路縣西巷和省府前街路口，泉城濟(jì)南也成為繼杭州市和南通市之后，第三個(gè)設(shè)對(duì)角斑馬線的城市。
新生事物一出便引來無數(shù)人的熱議，與普通斑馬線相比，對(duì)角斑馬線能節(jié)省近一半的時(shí)間。不過也有不少人認(rèn)為，設(shè)置對(duì)角斑馬線需要路段有特殊的通行需求，不宜將此類做法推廣。
那么，聊城城區(qū)主要路口的通行秩序如何？對(duì)角斑馬線這種形式有什么好處，是否可以借鑒一下？市民對(duì)于"人車分離"這種做法又有什么看法呢？
聊城晚報(bào)記者近日走訪了幾個(gè)主要的十字路口，進(jìn)行了調(diào)查采訪。
現(xiàn)狀
車好管人不好管 少數(shù)市民闖紅燈
8月21日上午10點(diǎn)左右，記者來到柳園路與東昌路十字路口處，交警一直在路中央指揮著交通，交通秩序井然有序;不過，還是有些市民會(huì)闖紅燈。
記者從附近的交通崗?fù)ぬ幜私獾剑某悄壳安捎玫氖?ldquo;人車混行”模式。對(duì)于通行秩序，交警表示，目前是車好管，人不好管，有些市民還是不遵守交通法規(guī)。一位任姓交警告訴記者：“在2012年6月份，為了管制不遵守交通法規(guī)的市民，特意在每個(gè)路口設(shè)立了5個(gè)交警來維持秩序，一年之后情況有所好轉(zhuǎn)。”
上午10點(diǎn)半，在柳園南路利民路交叉口，記者觀察發(fā)現(xiàn)，非機(jī)動(dòng)車道行人每分鐘通過量大概為40人，一個(gè)小時(shí)之后，下班高峰時(shí)期非機(jī)動(dòng)車道上行人的通過量達(dá)到了70人左右。記者注意到，柳園南路利民路十字路口并不大，在下班高峰時(shí)行人通過量雖然比較高，但并未出現(xiàn)擁堵的情況，通行秩序良好。
11點(diǎn)半下班高峰時(shí)，在十字路口處沿斑馬線步行通過的市民人數(shù)并不多，大概不超過10位。由于紅燈等待時(shí)間較長，偶爾能見到兩三位騎電動(dòng)車下班回家的市民在路口處機(jī)動(dòng)車較少時(shí)，等不及信號(hào)燈變?yōu)榫G燈，就匆匆忙忙地轉(zhuǎn)彎通行，這時(shí)候來往的汽車往往會(huì)減速避讓。
記者在調(diào)查中了解到，目前城區(qū)主要路口多數(shù)市民都能夠遵守交通秩序，僅有個(gè)別市民在人車混行的情況下違反交通法規(guī)，危險(xiǎn)系數(shù)大大提高。
爭議
有人贊成有人反對(duì) “人車分離”觀點(diǎn)不一
在柳園路與東昌路十字路口處，開出租車的張大哥告訴記者：“根據(jù)聊城市人口和車輛的現(xiàn)狀來看，聊城市目前不易采取‘人車分離’模式。人多、車流量大，加上有些上年紀(jì)的老人走得很慢，如果等所有人都走過去，會(huì)耽誤開車人很多時(shí)間。如果采取‘人車分離’的話，很容易造成人車矛盾。”
在柳園南路利民路十字路口處，呂先生認(rèn)為，通過嘗試對(duì)角斑馬線進(jìn)行“人車分離”可能會(huì)讓不少市民感到不適應(yīng)，反而打亂了現(xiàn)有的正常交通秩序。
而市民田先生則有不同的看法，他認(rèn)為，現(xiàn)在聊城的車輛比以前多了，城區(qū)主要路口的交通壓力也不小，實(shí)行“人車分離”有利于建設(shè)好的交通秩序。“選好幾個(gè)路口進(jìn)行試驗(yàn)，如果效果不錯(cuò)的話可以進(jìn)一步推廣。”
肖先生是聊城大學(xué)的一名教師，他對(duì)近日濟(jì)南在兩個(gè)路口施行對(duì)角斑馬線的新聞?dòng)兴P(guān)注，認(rèn)為這種做法目前并不值得借鑒。
他說，對(duì)角斑馬線在大城市的一些比較擁堵的步行街或商業(yè)街可以施行，不宜在主要交通路口設(shè)對(duì)角斑馬線。“拿百貨大樓十字路口來說，假如畫上兩條對(duì)角斑馬線，可能行人剛走到路中心就變紅燈了，這時(shí)候機(jī)動(dòng)車再通行的話反而會(huì)造成交通擁堵。”他認(rèn)為聊城城市規(guī)模和人口數(shù)量都不大，沒有實(shí)行對(duì)角斑馬線的必要。
“我還是挺贊成‘人車分離’的模式，尤其是那些上年紀(jì)的老人，還沒走過去，對(duì)面的車就開過來了，看著都很危險(xiǎn)。另一方面，人車一起通行也很危險(xiǎn)。”李大姐說。
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