原標題：“擱淺”16年,東營重啟海上航道
"長山島"號輪船緩緩駛離東營港
◆停運16年的東營至旅順客貨滾裝運輸航線復(fù)航，其間海上航程約204公里，分別是鐵路、公路里程的1/8和1/7.作為渤海灣滾裝運輸?shù)闹匾M成部分，這是連接華東、中原與東北經(jīng)濟區(qū)的海上最佳通道之一。
□ 見習(xí)記者 李 明 本報通訊員 國文浩
8月23日下午1點，隨著一聲長長的汽笛聲，"長山島"號輪船緩緩駛離東營港，這意味著已停運達16年的東營至旅順客貨滾裝運輸航線（以下簡稱東旅航線）已復(fù)航并進入試運營狀態(tài)。記者和350余名旅客一起，體驗了這次首航之旅。
打造黃三角最佳海上通道
23日下午，穿過嶄新的候船大廳，踏著國內(nèi)最先進的旅客登船廊橋，記者登上了"長山島"號。走進船內(nèi)，燈火通明，富麗寬敞，壁燈散放出黃暈，長廊整潔悠長，仿佛置身星級酒店。船共9層，7、8層是載客區(qū)，9層為旅客的室外活動場--甲板。
山東萬通集團東營港航有限公司投資7億多元建設(shè)了東營港車客滾裝碼頭和航道疏浚等，碼頭建設(shè)處于目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。東營市還專門開通了東營市區(qū)到港區(qū)的公交線路，方便市民及游客往返，其他配套設(shè)施也將逐一完善。東旅航線營運工作由中海客運公司負責(zé)。該公司副總經(jīng)理孫增德告訴記者，試營運初期，中�？瓦\公司抽調(diào)"長山島"號投入到該航線運營，實行單船運營，東營港每天13時發(fā)船，旅順港每天23時返回，航線海上距離為112海里，航行7個半小時即可到達。"長山島"號系國內(nèi)最大、最豪華、最安全的客貨滾裝船，總重23000噸，核定載客1400人、載車線2000米、服務(wù)航速19節(jié)，配備有VIP房、會議室、電子閱覽室、棋牌室、電影院、咖啡廳、茶室、餐廳等場所。
東旅滾裝航線其實于1992年8月26日就已開通。東營市港航局東營港分局局長楊陽介紹，當時運營滾裝船"魯東渡8"能裝載5噸標準東風(fēng)貨車32輛或小型車62輛，載客350個，但后來因為港口設(shè)施配套差、班次不穩(wěn)定，尤其是營運船舶老舊等問題，僅完成了52個航次就于1997年停運。
在很多東營人看來，東營港的腹地資源及其輻射能力甚至要超過煙臺港，而東旅航線則是渤海灣滾裝運輸?shù)闹匾M成部分，是連接華東、中原與東北經(jīng)濟區(qū)的海上最佳通道之一。為打造黃河三角洲的最佳出海通道，東旅航線的重要性顯而易見。東營市交通運輸局局長李衛(wèi)國表示，東旅航線復(fù)航，對促進山東省與東北三省經(jīng)貿(mào)、人員往來，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建東營市立體綜合運輸體系和低碳運輸體系具有重要意義，也將扭轉(zhuǎn)東營市多年來"地理位置臨海型、經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)陸型"的尷尬局面。
大貨車一趟節(jié)省近4000元
"無論從哪方面來講，東旅航線都是一條適宜客貨滾裝運輸?shù)暮抽g航線。"中�？瓦\公司東營辦事處主任崔廣金介紹，東營至旅順間鐵路里程1713公里，公路里程1563公里。而東營至旅順海上航程約204公里，分別是鐵路、公路里程的1/8和1/7.記者了解到，東旅航線作為滾裝船運輸，它的裝卸速度快、運轉(zhuǎn)周期短，且無需在港口安裝價格昂貴的大型起重裝卸設(shè)備，可以極大提高船舶運輸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，節(jié)省運輸資金，減少運輸、裝卸過程中的貨損、貨差。
楊陽介紹，近年來，環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，形成了龐大的人流、物流和商流。東營所處的華東經(jīng)濟區(qū)與旅順所處的東北經(jīng)濟區(qū)，輪胎、造紙、陶瓷等工業(yè)產(chǎn)品和水產(chǎn)、水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品，都是經(jīng)常需要運輸?shù)拇笞谪浳铮壳霸搮^(qū)域鐵路全面超負荷運行，貨運滿足率不到50%,大量貨物被迫選擇長途公路運輸，增加了運輸成本，浪費大量時間，安全性也大大降低。