原標題：青島地鐵3號線8車站將恢復占用路面

     后天起，位于南京路主干道上的地鐵3號線寧夏路車站就要恢復路面交通，而在年底之前，陸續(xù)將有匯泉廣場、五四廣場等7個明挖車站主體完工并恢復路面交通。據(jù)了解，地鐵明挖車站頂部距離地面僅有數(shù)米深度，恢復車輛通行后，眾多車輛駛過時是否存在地陷的危險？記者昨日獨家探訪，了解到從車站頂部到地面主要有5層結構，其中包括一層接近1米厚的鋼筋混凝土結構，起到主要的支撐作用，即使五六十噸重的車輛壓下來也問題不大。

　　地鐵站就在腳下4米處

　　從寧夏路車站恢復路面交通起，3號線各明挖車站將陸續(xù)恢復部分路面交通，青島地鐵建設進入攻關時期。與暗挖車站不同，明挖車站有工期短、易施工等諸多優(yōu)點，但需要占路施工。明挖車站施工時，需要先在地面開挖車站主體，形成一個大凹槽，然后在上面覆蓋頂板并恢復路面交通。車站頂部和路面之間的距離大約在4米左右，甚至少數(shù)車站只有不足2米厚。對此，不少市民頗為疑惑，“路下面幾米的地方就是空空的地鐵站，這么薄的厚度，車輛通過時不會發(fā)生塌陷嗎？ ”

　　昨日上午，記者前往寧夏路站一探究竟。今年4月底，該車站就完成了頂板“封蓋兒”，上個周末，車站上面的南京路已經(jīng)鋪好了最后一層瀝青，25日就能通車了。負責施工的中鐵十九局項目部負責人指著地面對記者說：“你現(xiàn)在站著的位置，路面以下4米深的地方就是車站了。今后南京路恢復交通時，所有車輛的重量都要靠這4米厚的結構來承擔。 ”

　　早在半個月前，記者就曾來到同為明挖車站的地鐵火車北站探訪。4.6萬平方米的地鐵車站頂部已經(jīng)大部分完成封頂，只剩一處1000多平方米的區(qū)域尚未完成封頂，數(shù)十名工人正在綁鋼筋，為最后的封頂做準備。現(xiàn)場施工負責人介紹，地鐵火車北站的車站頂部和地面之間只有2米多的隔離層，主要起到承重的作用，而2米多的厚度，在3號線所有明挖車站中，算得上是最薄的之一。

　　五層結構保路面牢固

　　匯泉廣場車站項目總工陳學龍介紹，明挖車站施工中，車站頂部和路面之間一共有5層結構。拿匯泉廣場車站為例，車站主要占用文登路施工，上面的結構厚度僅有1.8米-3.4米，最下面一層是接近1米厚的鋼筋混凝土結構，再往上分別是由土壤構成的回填土層、主要由沙子構成的砂礫層、由石頭構成的二灰碎石層和最上面的三層瀝青。“上面一共有5層，加起來的總厚度也就在1.8米到3.4米之間。其中，最主要的承重結構就是鋼筋混凝土結構層，它的主結構是用20多厘米粗的鋼筋綁成的鋼筋網(wǎng)，再在上面澆筑混凝土，形成能承受數(shù)十噸重量的鋼混結構。 ”陳學龍說，地鐵明挖車站今后牢固不牢固，最關鍵的就是這層鋼混結構，而鋼混結構上面的4層其他結構只是道路鋪設中的必要程序，雖然也起一定的承重作用，但和鋼混結構層顯然不可同日而語。

　　寧夏路車站上面的承重能力形容起來更加直觀�？偣ね踅ㄝx說，在車站頂部鋪設過程中，他們曾做過專門試驗，使用一輛10噸重的汽車，在路面上行駛，地鐵車站頂部的南京路路基幾乎沒什么波動，“保守估計，車站頂部的路面至少能承重五六十噸。 ”

　　同為地鐵明挖車站，為何不同車站頂部和地面之間的厚度不同？據(jù)介紹，由于車站頂部道路今后通行車輛多少不同，車站要求的承重能力也會不同，因此土層厚度就有區(qū)別。例如，地鐵火車北站頂部道路是站前廣場，主要是行人通行，它的厚度就比五四廣場車站頂部厚度要小。此外，厚度的區(qū)別也跟不同地鐵站的運行線路有關。