新華網(wǎng)消息 據(jù)海外網(wǎng)報道，英國《經(jīng)濟學(xué)人》網(wǎng)站報道12月16日發(fā)表了題為《為何騎自行車在某些城市繁榮發(fā)展，但是在其他城市卻沒有？》的文章。文章稱，倫敦市長鮑里斯·約翰遜希望把騎自行車的理念在倫敦推廣開來，但是這并不是一個簡單的任務(wù)。
全文摘編如下：
倫敦市長鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）的性格比較張揚；長期以來，他都因為熱愛騎自行車而為人所知—他無視交通規(guī)則、無視其他騎車人以及小報攝影師，繼續(xù)堅守著騎自行車的理念。盡管鮑里斯做出了如此大的努力，在倫敦騎自行車的人依然是少數(shù)。根據(jù)2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，盡管騎自行車在過去的10年里一直處于增長的趨勢，但是倫敦現(xiàn)在仍然只有2.5%的人選擇騎自行車上班。鮑里斯認為，目前的人數(shù)還遠遠不夠。他表示，“騎自行車應(yīng)該成為倫敦街頭一道著名的風(fēng)景，騎自行車在倫敦的流行度應(yīng)該達到丹麥?zhǔn)锥几绫竟蛘吆商m首都阿姆斯特丹的水平�！蹦敲�，騎自行車為何在某些城市繁榮發(fā)展，但是在另一些城市卻沒有呢？
鮑里斯那野心勃勃的目標(biāo)不可能輕易達成：在阿姆斯特丹，有57%的居民每天都使用自行車，騎自行車在該市的交通流量中占據(jù)了38%。在哥本哈根，52%的人每天騎自行車上班或上學(xué)。但是，英國也有一些地區(qū)在推廣騎自行車方面取得了巨大的成功。在劍橋，30%的居民每天騎自行車上班；在倫敦東區(qū)的哈克尼，每天騎車上班的人數(shù)大約占15%。但是，一個地方有多少人騎自行車首先取決于什么類型的人居住在該地，這一點比什么都重要，不過也許會讓鮑里斯感到煩惱。在英國，鑒于騎自行車的人一般都是富裕的年輕人，那么增加這類人群的人數(shù)就是關(guān)鍵問題。劍橋是一個富裕的大學(xué)城，隨處可見年輕的學(xué)生；哈克尼是倫敦的高檔地區(qū)，在這里居住的一般是時尚年輕的網(wǎng)頁設(shè)計師和平面設(shè)計師。所以，這兩地擁有眾多騎自行車的人不足為奇。這同樣也適用于俄勒岡州的波特蘭，波特蘭或許是在自行車推廣方面做得最為成功的美國城市。相比之下，在阿姆斯特丹和哥本哈根兩地，騎自行車的人大多數(shù)是女性；但是在這兩個城市，幾乎所有人都或多或少地使用自行車，無論其年齡和收入。
所以，鮑里斯面臨的問題或許不是如何讓人們愛上騎自行車，而是如何讓那些不愿騎自行車的人愛上自行車—比如說婦女和老年人。首先需要解決的就是安全問題。荷蘭和丹麥不僅擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，其擁有的騎自行車的絕對人數(shù)就意味著兩地的安全系數(shù)較高。根據(jù)兩地的交通法，如果騎自行車的人與使用其他交通工具的人發(fā)生事故，那么交通法幾乎總是傾向于騎自行車的人。這或許會讓機動車司機在路上更加小心謹慎。在英國，有三分之二的女性認為道路安全系數(shù)不夠，所以她們不會選擇騎自行車。更加安全的道路將會讓更多的人選擇自行車作為交通工具。但是，安全并不是唯一的要素。米爾頓凱恩斯和斯蒂夫尼奇是英國兩個新建城鎮(zhèn)，兩地均擁有無可挑剔的自行車道—也被稱為“綠色車道”—自行車道將騎自行車的人以及行人與機動車分離開來。但是在這兩個城鎮(zhèn)，很少有人騎自行車：人們更喜歡在機動車道上快速駕駛。要想讓人們選擇自行車，你不僅需要讓人們有安全感，還得讓其他交通方式看起來沒有騎自行車舒適。實際上，哈克尼騎自行車的人數(shù)之所以高于倫敦其他行政區(qū)，部分原因就在于哈克尼的公共交通體系比倫敦其他地區(qū)要差。
因此，如果鮑里斯的自行車革命要想取得成功，他或許只能希望倫敦其他交通方式的高成本和不夠便利能夠推動更多人選擇自行車。隨著時間的推移，這可能會帶來一種自行車文化：如果你的某位朋友或同事選擇騎自行車上班，那么你也很可能會受到他們的影響，進而考慮騎自行車上班。在阿姆斯特丹和哥本哈根，即便是二戰(zhàn)之后汽車的價格出現(xiàn)了大幅下降，自行車文化也從未消失，這或許是因為兩地的交通十分擁堵、道路十分狹窄。倫敦的交通更加擁堵，而且其人口數(shù)量很快將會達到1000萬，所以自行車文化很可能也會流行起來。（郝偉凡）