原標(biāo)題：淄博今年打通南部出海通道
混凝土拌合站為隧道提供施工原料
隧道貫通前,施工人員正在開(kāi)挖臺(tái)車上作業(yè)
21日上午，晉豫魯鐵路通道西鐵車二號(hào)隧道淄博沂源貫通。該隧道是山東省境內(nèi)目前在建的最長(zhǎng)鐵路隧道，該隧道因地質(zhì)條件復(fù)雜、安全管控難度大，被列為全線的控制性工程，今年年底將實(shí)現(xiàn)試通車，屆時(shí)沂源將結(jié)束沒(méi)有鐵路的歷史，淄博的南部出海通道將被打通。
米隧道用壞了14000多個(gè)鉆桿
據(jù)中鐵二十局中南通道項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記、隧道二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙棟介紹，晉豫魯鐵路通道西鐵車二號(hào)隧道全長(zhǎng)7851米，是山東省境內(nèi)在建的最長(zhǎng)鐵路隧道，由于隧道的地質(zhì)條件復(fù)雜、安全管控難度大，被列為全線的控制性工程。
"這個(gè)隧道地處低山丘陵區(qū)，圍巖狀況比較差，很破碎，有的地方一碰就掉，自穩(wěn)性非常差，而且地質(zhì)狀況十分復(fù)雜，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)方案就更改了多次，之后的施工也遇到了很多困難。"趙棟告訴記者。
趙棟所在的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段81.56公里左右的鐵路，一共有15個(gè)隧道，隧道長(zhǎng)度共28147米多，其中西鐵車二號(hào)隧道是最長(zhǎng)的一個(gè)，也是施工難度最大的一個(gè)。
據(jù)了解，隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要以頁(yè)巖為主，有部分石灰?guī)r和花崗巖，需要采取不同施工工法。"開(kāi)鑿整個(gè)隧道一共用壞了14000個(gè)鉆桿，從工具耗費(fèi)上就可以看出工程量非常大。"工程部部長(zhǎng)沈登科介紹。
"這個(gè)隧道是整個(gè)線路的控制性工程，如果這個(gè)工程不能如期完工將影響整個(gè)鐵路線的通車，所以我們的壓力非常大，好在在所有工人的努力下，隧道還是如期貫通了。"趙棟告訴記者。
500名工人奮戰(zhàn)1158天
據(jù)了解，為確保進(jìn)度，設(shè)計(jì)上從山體中間打了一口斜井，分4個(gè)工作面進(jìn)行掘進(jìn)，加大開(kāi)鑿進(jìn)度。
除了地質(zhì)復(fù)雜，圍巖透水性強(qiáng)，隧道涌水現(xiàn)象是工人們?cè)谑┕ぶ杏龅降淖畲髥?wèn)題，工程部部長(zhǎng)沈登科介紹，夏季降雨多的時(shí)候，整個(gè)隧道里面就像是"水簾洞",涌水問(wèn)題十分嚴(yán)重，為了解決這個(gè)問(wèn)題，整個(gè)項(xiàng)目部想了多種辦法，最終還是保證了工期。
2012年3月份的時(shí)候，隧道內(nèi)出現(xiàn)了一次非常大的涌水狀況，當(dāng)時(shí)情況比較緊急，項(xiàng)目部立即決定停止掌子面的開(kāi)挖工作，對(duì)最大的出水點(diǎn)進(jìn)行了注漿封堵，并采取了有效措施防止躥漿，最終堵住了涌水點(diǎn)。同時(shí)增加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)的頻率，安排專職安全員和技術(shù)人員全程跟班，確保施工安全。
據(jù)趙棟介紹，除了采用地質(zhì)雷達(dá)提前探測(cè)前方地質(zhì)狀況，同時(shí)采用了紅外線探水、超長(zhǎng)探孔等技術(shù)，確保施工安全，也保證了施工進(jìn)度。
"工期還是很緊張的，為了保證進(jìn)度，我們實(shí)行三班倒，24小時(shí)連續(xù)施工，全力進(jìn)行開(kāi)鑿。"趙棟說(shuō)。
工人有500多人，分為幾個(gè)班組，從多個(gè)開(kāi)鑿面掘進(jìn)，人數(shù)最多的時(shí)候能有8000多人，并且雇用了眾多當(dāng)?shù)馗浇拇迕駣^戰(zhàn)了1158日日夜夜。
據(jù)了解，由于基本上24小時(shí)不停工，就是在大年三十當(dāng)天，施工人員工作到了下午4點(diǎn)才停工休息。"大家都想著盡快完工，所以不回家過(guò)年也就無(wú)所謂了。"技術(shù)員胡二國(guó)告訴記者。
工人們告訴記者，夏天天氣悶熱，但是他們冒著酷暑工作。冬天天氣寒冷，工人們也是冒著嚴(yán)寒工作。"工人們比較勞累，我們盡量在伙食上豐富一些，增加營(yíng)養(yǎng)，在生活上也多照顧一些，讓工人能安心工作。"廚師劉方平告訴記者。