參考消息網(wǎng)3月21日?qǐng)?bào)道 印媒稱，印度表示，在研究建設(shè)首條高速鐵路線的可能性方面，不準(zhǔn)備尋求中國的幫助，這對(duì)積極設(shè)法打入印度市場(chǎng)的中國鐵路總公司是一次打擊。

　　據(jù)《印度教徒報(bào)》網(wǎng)站3月19日?qǐng)?bào)道，兩國18日在北京舉行第三次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話，與上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話不同，這回商定的備忘錄一個(gè)字也沒有提到高速鐵路發(fā)展。中國一直力推將高速鐵路列為戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話基礎(chǔ)設(shè)施工作組研究的一個(gè)合作領(lǐng)域，在這個(gè)對(duì)話下面有5個(gè)工作組。

　　報(bào)道稱，上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話是2012年11月在新德里舉行的，強(qiáng)調(diào)三方面的鐵路合作：高速鐵路發(fā)展項(xiàng)目、重載運(yùn)輸和車站發(fā)展。

　　但是，18日公布的備忘錄提到“既有線提速”，沒有提到高速鐵路。印度主管鐵路事務(wù)的官員說，已經(jīng)給日本一個(gè)合同，就修建孟買－瓦多達(dá)拉高速鐵路線的可行性完成詳細(xì)項(xiàng)目報(bào)告。印度官員們否認(rèn)安全考慮是導(dǎo)致中國在印度高速鐵路計(jì)劃中出局的一個(gè)因素。

　　一位高級(jí)官員說：“不存在這樣的決策。”他說，未來仍然有合作的可能，取決于日本方案的進(jìn)展情況。印度鐵路委員會(huì)主席阿魯南德拉·庫馬爾在接受采訪時(shí)說，成本是最大的考慮因素。他說，高速鐵路項(xiàng)目涉及修建全新軌道的問題，這還需要大規(guī)模征地。

　　據(jù)報(bào)道，僅僅30年前，中國的鐵路網(wǎng)還不如印度的鐵路網(wǎng)，但是中國迅速完成了升級(jí)改造�，F(xiàn)在，快速列車的時(shí)速在200到250公里之間。

　　印度主管鐵路事務(wù)的官員19日親身體驗(yàn)了中國令人印象深刻的鐵路網(wǎng)，從北京龐大的新南站出發(fā)乘坐時(shí)速325公里的京津鐵路列車。

　　報(bào)道稱，雖然日本在修建高速鐵路線方面歷史更悠久，但中國迅速建成了當(dāng)今世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，修建了1.3萬公里的全新軌道。北京交通大學(xué)著名鐵路隧道專家王夢(mèng)恕說，征地不會(huì)是印度考慮的主要因素，在中國，多數(shù)鐵軌是鋪設(shè)在高架橋上的，“占用農(nóng)田很少”。

　　但是，印度計(jì)劃委員會(huì)副主席蒙特克·辛格·阿盧瓦利亞說，對(duì)印度來說高速鐵路網(wǎng)恐怕并不劃算。他說：“從成本效益來看，我們將是擁有高速鐵路（網(wǎng)）的國家中收入最低的。”阿盧瓦利亞是18日戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話的主持人。