原標題：大運河棗莊萬年閘日壓船舶千余條 過閘要等三四天　　

　　□　本報記者　陳明

　　“近兩個月來,京杭運河萬年閘到韓莊閘段開始堵船,過閘一般都要等三四天,長的時候要等一個星期。目前兩座船閘每天積壓的等待過閘船只達到一千四五百條。”接到船民反映,記者5月5日第一時間趕往棗莊萬年閘船閘進行了調查。

　　“等閘”一年少跑一趟貨

　　在萬年閘船閘下游的嶧城港附近,運河兩岸停泊著密密麻麻的貨船,只留下中間不寬的航道供過閘船只通行。(右圖)

　　魯濟寧貨5677號貨輪的船主鄭清奎正在和妻子為自己的船刷油漆。說起等待過閘,鄭清奎頗為無奈:“我已經等了3天多了,看這樣子估計今天晚上或者明天差不多能過萬年閘,但是到了韓莊閘估計還要等一兩天,上面也積壓了不少等待過閘的船。這樣一個禮拜的時間就沒有了。”

　　鄭清奎的船是一條可載貨2000噸的機動貨船,總造價300余萬元,其中近200萬是銀行貸款,每個月都有不小的還款壓力。“大部分船民都有貸款,必須多拉快跑才能賺錢,但是由于等待過閘時間長,多拉快跑變成了多拉慢跑,原本一年能跑七八趟貨,現(xiàn)在也就跑6趟。”

　　單線船閘“卡住”內河運能

　　同樣等待過閘的魯濟寧貨3806船的船主石寶國說,“現(xiàn)在江蘇境內的京杭運河基本上都是三線船閘了,只有山東段的萬年閘和韓莊是單線船閘,一到航運旺季就堵船,而且特別嚴重,萬年閘和韓莊早該建復線船閘了。”

　　目前,京杭運河江蘇段主航道已實現(xiàn)了三線船閘全覆蓋,進入山東境內后臺兒莊樞紐已雙線運營,上游的微山復線船閘也在建設中,而夾在其中的萬年閘、韓莊卻僅為單線船閘。

　　在近年來船舶大型化和運量猛增的背景下,京杭運河萬年閘至韓莊段的單線船閘堵船就如同“腸梗阻”一樣,制約著山東內河航運能力的提升。

　　“目前我們船閘一直是24小時運行,每天能放30余閘,無論是船閘設施還是工作人員都是超負荷運轉。”萬年閘船閘管理處主任蔡萬法談起堵船也頗為無奈,“今天,萬年閘船閘下游積壓的單機有190多條,船隊18個(駁船180多條),加上在轄區(qū)港口裝貨的100多條船。韓莊閘上行的單機100多條,船隊8個(駁船80多條),下行的單機70條,船隊16個(駁船160多條),總共加起來積壓在萬年閘和韓莊的船只差不多有1000條,而這已經比前幾天大大減少了。”

　　航道擴容翹盼船閘升級

　　據(jù)蔡萬法介紹,萬年閘船閘是2000年12月正式運行的,設計單向通過能力為2100萬噸,近年來萬年閘船閘一直處于超負荷運轉的狀態(tài),2013年萬年閘船舶過閘量更是超過了6000萬噸。

　　目前,萬年閘船閘已連續(xù)運轉14年,早就應該進行大修,但由于萬年閘為單線船閘,大修就意味著京杭運河山東段將斷航近2個月。為此,船閘只能利用航運淡季采用小規(guī)模維護的方式對閘閥門、啟閉機等設施設備進行維修保養(yǎng)。

　　“堵船不僅僅影響到船民的利益,也影響到航運企業(yè)、港口企業(yè)乃至周邊腹地經濟發(fā)展,同時大量船只聚集還可能造成社會穩(wěn)定、河水污染等問題。”蔡萬法說。

　　“其實在萬年閘船閘正式運行后,有關部門就已經開始萬年閘復線船閘建設的準備工作。但由于報批路徑調整等原因,直到2011年9月,萬年閘、韓莊復線船閘才捆綁上報給國家發(fā)改委。”一位業(yè)內人士指出,“由于相關政策變化快、投資資金難落實、管理體制不理順等原因,目前相關工作推進得非常艱難。”

　　未來,隨著京杭運河北延工程竣工通航和洙水河、白馬河等京杭運河支線航道擴容升級,萬年閘船閘、韓莊船閘通過能力不足的情況將更加突出,萬年閘、韓莊復線船閘建設已經到了刻不容緩的地步。