本報濟南訊　“不轉(zhuǎn)型難以為繼。”5月5日,與記者說起“轉(zhuǎn)型”,山東高速集團董事長孫亮有著深刻的危機意識。

　　山東高速集團以運營管理高速公路為公眾所熟知。在孫亮看來,轉(zhuǎn)型是一種必然選擇:高速公路是有收費期限的,且面臨建設(shè)成本上升、投資回收期拉長、養(yǎng)護維修成本提高等問題。

　　由有收費期限的高速公路向無收費期限的鐵路、港航、物流等“大交通”服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變,并由“大交通”主業(yè)向主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的建設(shè)、建材、信息、金融、地產(chǎn)等延伸,才能圓“富員強企,進軍世界500強,打造中國高速集團”的“高速夢”。

　　鐵路是山東高速集團投資的產(chǎn)業(yè)之一。投資逾100億元的膠州灣大橋運營未滿3年,山東高速集團又“跨界”投資建設(shè)投資額預計逾500億元的濟青高鐵。

　　4月28日,國家發(fā)改委批復《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》,其中濟南至青島高速鐵路項目年內(nèi)開始實施,建成后將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達。濟青高鐵是我省第一條由地方控股的國家鐵路網(wǎng)干線鐵路項目,已明確由依托山東高速集團成立的山東鐵路建設(shè)投資有限公司牽頭組建項目法人實體,將開創(chuàng)中國高鐵項目建設(shè)新模式。

　　近年來,山東高速整合省內(nèi)地方鐵路局,運營管理地方鐵路482公里,在建743公里；成立山東鐵路建設(shè)投資有限公司,代表省政府履行出資人職責,新建、改建的鐵路項目中,京滬高鐵山東段已順利通車,德大鐵路、青榮城際、石濟客專等項目有序推進。

　　“我們確立了整體商業(yè)模式架構(gòu),即發(fā)展成為‘大交通’及其相關(guān)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)投資運營公司,充分運用負債、股權(quán)、市值、資源四大杠桿,穩(wěn)步推進集團結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。”孫亮介紹,借助資金和品牌優(yōu)勢,山東高速集團成功收購河南許禹、許亳、湖南衡邵、湖北武荊、云南鎖蒙高速公路。其中,湖南衡邵高速公路收購成本每公里約3500萬元,不足我省新建高速公路的一半,實現(xiàn)低成本擴張。同時,收購河南新開鐵路、山東大新化工公司,成功推動鐵路、物流板塊迅速發(fā)展壯大。

　　在投資主體上,也由單一投資主體向多元化投資主體轉(zhuǎn)變,與美國海瑞集團合作的海南石化產(chǎn)業(yè)基地項目一期投資60億元,預計年底建成投產(chǎn),項目年均收入300億元,利稅10億元以上；與綠城集團合作的東營理想之城“錦蘭園”房地產(chǎn)項目,開盤當日銷售率達到88%。

　　跨界轉(zhuǎn)型,離不開科技創(chuàng)新和人才支撐。今年3月,集團組建成立了山東高速科技發(fā)展集團,提取經(jīng)營收入的3%作為科研經(jīng)費,開展重大課題研究。

　　在2013年400多億元的集團經(jīng)營收入中,鐵路、金融、港航、物流、施工、地產(chǎn)、科研等產(chǎn)業(yè)占比達70%,而高速公路產(chǎn)業(yè)占比已由2006年的100%降至30%。多元化、市場化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迸發(fā)出澎湃活力,據(jù)介紹,2014年一季度,山東高速集團實現(xiàn)營業(yè)收入94.36億元,同比增加21.87億元,增長30.17%；截至3月底,資產(chǎn)總額達2804億元,同比增長25.81%。