原標(biāo)題：石家莊"限外"引熱議 濟(jì)南近期并無限行限購計劃
對比：石家莊人口比濟(jì)南多300萬，機(jī)動車數(shù)量比濟(jì)南多48萬輛分析：濟(jì)南近期并無限行限購計劃，但宜以經(jīng)濟(jì)杠桿減少汽車出行
近日，一則石家莊市早晚高峰時段二環(huán)內(nèi)將禁行外地車的消息，再次將“限”字治堵的話題推上輿論焦點(diǎn)，且多數(shù)專家、網(wǎng)友都對該政策持質(zhì)疑態(tài)度。從城市規(guī)模上看，石家莊的人口數(shù)量早已突破千萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于濟(jì)南的 700萬;從機(jī)動車數(shù)量上看，截至2013年底，石家莊機(jī)動車數(shù)量約為190萬輛，濟(jì)南同期則為142萬輛左右。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與國內(nèi)其他城市相比，從機(jī)動車保有量、增速以及擁堵程度統(tǒng)計看，濟(jì)南均排不到全國前五名。那么，濟(jì)南是否會效仿石家莊“以限治堵”?
分析 外地車有限，效果未必明顯
山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院教授蔡志理認(rèn)為，“限外”對不同城市所顯現(xiàn)的治堵效果差異很大。上海限制外地車高峰時期進(jìn)入高架路的政策效果比較明顯，前提是上海外地車數(shù)量所占比例很大，從城市規(guī)模和外地車數(shù)量上來看，石家莊要小得多，而且石家莊的這種“限外”并不是絕對的，外地車只要辦理通行證還是可以進(jìn)入二環(huán)內(nèi)。“外地車數(shù)量不多，辦證仍然可以進(jìn)入，所以我認(rèn)為效果不會特別明顯。”蔡志理說，當(dāng)然也不排除會有一部分外地車主會因?yàn)檗k證這道壁壘放棄高峰期二環(huán)內(nèi)通行。
對比 濟(jì)南人和車均少于石家莊
蔡志理表示，據(jù)他了解，雖然限行政策在濟(jì)南尚無計劃，不過市民對于交通擁堵和限行的關(guān)注度并不低。多數(shù)專家、網(wǎng)友對限行外地車作為治堵途徑表示質(zhì)疑，堵車這個“城市病”非一個城市獨(dú)有，而是勢必會隨著汽車數(shù)量的持續(xù)增長蔓延到更多的城市。一個城市限行，其他城市可能效仿。“假如這樣，每個城市為了自己之便利，不會管外地車之便利，每個城市都設(shè)立‘門戶’，則確有過分自私和封閉之嫌。”有網(wǎng)友對此評論。
記者了解到，從城市規(guī)模上看，石家莊的人口數(shù)量早已突破千萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于濟(jì)南的700萬;從機(jī)動車數(shù)量上看，截至2013年底，石家莊機(jī)動車數(shù)量為190萬輛，濟(jì)南則為142萬輛左右。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，無論從機(jī)動車保有量、增速以及擁堵程度統(tǒng)計看，濟(jì)南均排不到全國前5名。有分析認(rèn)為，雖然這些統(tǒng)計不能作為是否實(shí)行限行政策的依據(jù)，不過至少說明，下一個限行城市，可能暫時“輪不到”濟(jì)南。
此前，濟(jì)南市政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人今年3月份在接受媒體采訪時也曾表示，濟(jì)南暫時不考慮限行限號。
建言 合理出行需求需得到尊重
采訪中記者了解到，治理交通擁堵本是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一紙限令可能會立竿見影，卻實(shí)實(shí)在在地傷害了眾多合理出行需求，忽略了人們平等享有道路通行的權(quán)利，給經(jīng)濟(jì)社會生活帶來諸多不便。
蔡志理認(rèn)為，治理交通擁堵，不宜過多地使用限購、尾號限行、外地車特定時間限行等“限字訣”，更應(yīng)當(dāng)用好市場化的手段，通過經(jīng)濟(jì)成本負(fù)擔(dān)等引導(dǎo)車輛合理出行。同時，城市管理方面還應(yīng)該高度重視城市發(fā)展規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，及時調(diào)整和疏散部分城市功能，合理控制城市發(fā)展規(guī)模，并不斷完善公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合實(shí)際大力發(fā)展軌道交通，提高交通保障水平。“即使真的要‘限’，在‘限’之前也還有很多工作要做，諸如公共交通水平提升，停車規(guī)范后使用經(jīng)濟(jì)杠桿減少汽車出行總量。”蔡志理說，特別是發(fā)展公共交通、減少本市居民私家車出行量才是釜底抽薪之策。
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每天12萬外地車輛入濟(jì)
交警部門公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月
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