原標題：石家莊"限外"引熱議 濟南近期并無限行限購計劃
對比：石家莊人口比濟南多300萬，機動車數(shù)量比濟南多48萬輛分析：濟南近期并無限行限購計劃，但宜以經(jīng)濟杠桿減少汽車出行
近日，一則石家莊市早晚高峰時段二環(huán)內將禁行外地車的消息，再次將“限”字治堵的話題推上輿論焦點，且多數(shù)專家、網(wǎng)友都對該政策持質疑態(tài)度。從城市規(guī)模上看，石家莊的人口數(shù)量早已突破千萬，遠遠高于濟南的 700萬;從機動車數(shù)量上看，截至2013年底，石家莊機動車數(shù)量約為190萬輛，濟南同期則為142萬輛左右。相關數(shù)據(jù)顯示，與國內其他城市相比，從機動車保有量、增速以及擁堵程度統(tǒng)計看，濟南均排不到全國前五名。那么，濟南是否會效仿石家莊“以限治堵”?
分析 外地車有限，效果未必明顯
山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理認為，“限外”對不同城市所顯現(xiàn)的治堵效果差異很大。上海限制外地車高峰時期進入高架路的政策效果比較明顯，前提是上海外地車數(shù)量所占比例很大，從城市規(guī)模和外地車數(shù)量上來看，石家莊要小得多，而且石家莊的這種“限外”并不是絕對的，外地車只要辦理通行證還是可以進入二環(huán)內。“外地車數(shù)量不多，辦證仍然可以進入，所以我認為效果不會特別明顯。”蔡志理說，當然也不排除會有一部分外地車主會因為辦證這道壁壘放棄高峰期二環(huán)內通行。
對比 濟南人和車均少于石家莊
蔡志理表示，據(jù)他了解，雖然限行政策在濟南尚無計劃，不過市民對于交通擁堵和限行的關注度并不低。多數(shù)專家、網(wǎng)友對限行外地車作為治堵途徑表示質疑，堵車這個“城市病”非一個城市獨有，而是勢必會隨著汽車數(shù)量的持續(xù)增長蔓延到更多的城市。一個城市限行，其他城市可能效仿。“假如這樣，每個城市為了自己之便利，不會管外地車之便利，每個城市都設立‘門戶’，則確有過分自私和封閉之嫌。”有網(wǎng)友對此評論。
記者了解到，從城市規(guī)模上看，石家莊的人口數(shù)量早已突破千萬，遠遠高于濟南的700萬;從機動車數(shù)量上看，截至2013年底，石家莊機動車數(shù)量為190萬輛，濟南則為142萬輛左右。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，無論從機動車保有量、增速以及擁堵程度統(tǒng)計看，濟南均排不到全國前5名。有分析認為，雖然這些統(tǒng)計不能作為是否實行限行政策的依據(jù)，不過至少說明，下一個限行城市，可能暫時“輪不到”濟南。
此前，濟南市政府部門相關負責人今年3月份在接受媒體采訪時也曾表示，濟南暫時不考慮限行限號。
建言 合理出行需求需得到尊重
采訪中記者了解到，治理交通擁堵本是一項復雜的系統(tǒng)工程，一紙限令可能會立竿見影，卻實實在在地傷害了眾多合理出行需求，忽略了人們平等享有道路通行的權利，給經(jīng)濟社會生活帶來諸多不便。
蔡志理認為，治理交通擁堵，不宜過多地使用限購、尾號限行、外地車特定時間限行等“限字訣”，更應當用好市場化的手段，通過經(jīng)濟成本負擔等引導車輛合理出行。同時，城市管理方面還應該高度重視城市發(fā)展規(guī)劃與基礎設施建設工作，及時調整和疏散部分城市功能，合理控制城市發(fā)展規(guī)模，并不斷完善公共交通運輸網(wǎng)絡，結合實際大力發(fā)展軌道交通，提高交通保障水平。“即使真的要‘限’，在‘限’之前也還有很多工作要做，諸如公共交通水平提升，停車規(guī)范后使用經(jīng)濟杠桿減少汽車出行總量。”蔡志理說，特別是發(fā)展公共交通、減少本市居民私家車出行量才是釜底抽薪之策。
相關鏈接
每天12萬外地車輛入濟
交警部門公開數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月
相關閱讀