雨中施工的作業(yè)人員
施工現(xiàn)場拆除舊鋼軌
齊魯網(wǎng)臺前9月16日訊（記者 滿倩 通訊員 尚云鶴 鄧興華)9月16日上午，京九鐵路臺前站雨線密織，190位工人的喊號聲穿雨撥霧，河南省濮陽市臺前站站場改造工程最后一組道岔準確撥送到位，全國第一條重載鐵路中南通道正式接軌京九鐵路。
2000分鐘完成6次要點施工 中南通道接軌京九線
新建山西中南部鐵路通道是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點工程，連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，是全國第一條重載鐵路。途經(jīng)山西、河南、山東3省12市，該鐵路在河南省臺前站通過新建聯(lián)絡(luò)線與京九線接軌，臺前站場的改造成為接軌京九線的重要施工節(jié)點。
承建單位中鐵十局自8月18日開始要點施工，進行站場改造，至9月16日結(jié)束，共計要點施工6次，累計時長達兩千分鐘，全部按時按點完成施工任務(wù)。
過程中共拆除既有道岔9組，新鋪道岔19組，改造拆除線路1.7km，新鋪線路3.2km，改建貨運專線3條。中南通道與京九線的接軌，大大提高了臺前站的通車能力，有效緩解了南北鐵路大動脈京九鐵路貨運與客運的壓力。
300人工合力 撥入復(fù)式交分道岔
因受既有線施工場地限制，站場改造過程中，舊道岔、軌枕的切割、拆除，新道岔的撥送，均需人工。
在臺前站新增加的19股道岔中，北咽喉區(qū)唯一一組復(fù)式交分道岔重達104噸，長約42米，體積大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、時間僅有180分鐘，計劃施工人數(shù)達300余人，施工組織難度極大。
為此，中鐵十局制定周密的施工計劃，大到與工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段的配合，小到撥送所需撬棍的擺放位置，精密部署，責(zé)任到人，每個施工步驟的時間精確到分，并在施工前召開現(xiàn)場預(yù)備會、現(xiàn)場演練。施工當(dāng)日的火車晚點、降雨，大大增加了施工難度和安全管控難度，應(yīng)急小組臨時決定在原計劃制定的每隔十米一名防護員的方案改為五米一名，人員增加一倍，保障夜間施工安全。
四年奮戰(zhàn) 中南通道即將進入靜態(tài)驗收
15日下午17點10分，施工開始，300余名施工人員在各自工班長的喊號聲中奮力作戰(zhàn)，切割、移除、鋪設(shè)，現(xiàn)場施工節(jié)奏緊張，幾乎人挨人的施工場地亂中有序，經(jīng)過180余分鐘的奮戰(zhàn)，復(fù)式交叉岔道準確撥送到位。新道岔的鋪設(shè)應(yīng)用，不僅通過能力強，更提高了列車高速通過的穩(wěn)定性。
隨著臺前站改造的完成，中鐵十局承建的山西中南部鐵路通道ZNTJ-15項目部施工任務(wù)也接近尾聲，9月底，中南通道將進入靜態(tài)驗收階段，計劃于2014年年底實現(xiàn)通車，自2010年開工至今，建設(shè)歷時4年。
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