12月1日，濟南交警部門和公交公司向社會征求意見，擬聯(lián)合推出首條公交高峰通勤線路。近日，記者沿途探訪這條規(guī)劃中的“公交走廊”,發(fā)現(xiàn)陽光新路已開始施劃公交車道，經(jīng)七路首設(shè)禁停標志。不過，這條公交走廊要暢通，路網(wǎng)資源、公交通行效率、停車配套等多個問題有待破解。

　　現(xiàn)象1臥龍路緯十二路有待提升

　　按照規(guī)劃，擬推出的首條公交走廊西南起濟南大學，東北至公交祝甸停車場，途經(jīng)南辛莊西路、臥龍路、陽光新路、緯十二路、經(jīng)七路、濼源大街、和平路、二環(huán)東路、工業(yè)南路、七里河路、花園路、辛祝路、祝甸路等13條主次干路，沿途停靠17處主要站點，長20余公里。

　　7日上午，記者驅(qū)車進行了探訪。10點55分左右，記者從濟南大學出發(fā)，首先經(jīng)過的南辛莊西路和臥龍路車流量不是很大，雖然臥龍路沒有公交車道，但是公交車也行駛比較暢快。但是，在臥龍路西口和中段，因為道路改造遺留問題，這兩處路段路面變窄，機非混行，一定程度上限制了道路通行效率。

　　從陽光新路由南向北進入緯十二路時，記者遇到第一個較為擁堵的路口，由于緯十二路較窄，且道路施工處于暫停狀態(tài)，路面顛簸，通行能力與陽光新路十分不匹配，路口壓車明顯。

　　經(jīng)過緯十二路后，記者進入經(jīng)七路-濼源大街-和平路沿線。這段8公里的道路是公交走廊的核心路段，也是公交走廊能否順利打造的主要路段。雖然是平峰時期，該路段仍然車流量非常大，車輛通行緩慢，特別是經(jīng)七緯一、桿石橋路口需要等待兩到三個信號燈才能通過。和平路上由于路口較多，頻繁遇到信號燈也耽擱了不少時間，直到12點左右記者才抵達二環(huán)東路東頭。

　　走廊末端幾條道路由于不在市中心，車輛能以正常速度行駛，記者最后抵達祝甸停車場的時間為12點20分左右，全程一個半小時�，F(xiàn)象2無專用道，高峰期公交時速僅8公里

　　據(jù)交警支隊統(tǒng)計，今年濟南機動車增量超過20萬輛已成定局，直接波及公共交通。2012年濟南的公交車在高峰期間的時速，在沒有公交專用道的情況下，僅能達到12公里，而在經(jīng)十路等有公交專用道的路段，能達到每小時16公里。今年，在沒有公交專用道的路段，高峰期公交車時速只有8公里左右。

　　為保障沿線公交車的優(yōu)先通行權(quán)，記者在探訪時看到，陽光新路已開始施劃公交車道，最外側(cè)兩排車道中間用黃實線隔開，意味著最外側(cè)一條將被施劃為公交專用道。

　　“早晚高峰和車流量大的平峰時期，公交車因為沒有專用道，常常要和私家車爭道搶行。”沿途執(zhí)勤交警告訴記者，記者也注意到，在濼源大街上一些公交車，在站點�？可舷鲁丝秃�，需要跨越一個車道甚至兩三個車道到直行車道或左轉(zhuǎn)車道上，這樣不僅公交車通行不方便，也給正常行駛的社會車輛帶來影響。

　　比起雙向六車道的經(jīng)七路和濼源大街，雙向四車道的和平路道路資源更為緊張。考慮到和平路上的公交線路較多，提高公交車運行效率還需將外側(cè)車道劃為分時段公交車道，僅在早晚高峰運行。據(jù)公交公司相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，全線貫通公交車道后，公交車有望提速15%左右。

　　現(xiàn)象3公交走廊沿線停車配套嚴重匱乏

　　早在2012年，濟南市三年治理城市擁堵計劃之際，交警部門就曾提出市區(qū)內(nèi)“四縱四橫”主干道禁停機動車的理念。自此，從歷山路南段開始，濟南開始推進主干道禁停工作。不過迫于部分路段沿街單位停車需求過大，禁停工作進展十分艱難，主干道經(jīng)十路仍然沒有實現(xiàn)禁停。比如，在公交走廊途經(jīng)的經(jīng)七路、和平路，部分路段停車需求極大，違法停車現(xiàn)象屢見不鮮。

　　此前僅媒體報道過的經(jīng)七路、濼源大街禁停方案就曾多次引發(fā)討論，每次均是無疾而終。“這次公交走廊的打造，配合的禁停工作不會是空穴來風了吧。”業(yè)內(nèi)人士對該話題也參與了討論，禁停工作若不能推進，非機動車道暢行和分流右轉(zhuǎn)車輛的問題就不能解決，從而影響公交車道的設(shè)置。一條道路的改造，往往“牽一發(fā)而動全身”,需整體統(tǒng)籌規(guī)劃。