優(yōu)步打車軟件在歐洲的推廣陷入兩難境地。圖為去年6月英國倫敦的出租車司機因不滿被優(yōu)步搶飯碗，舉行示威抗議，導致出現(xiàn)交通大堵塞。
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一段時間以來，以美國“優(yōu)步”為代表的打車軟件攪動許多國家的出租車市場。在歐洲，倫敦、巴黎、馬德里等多個城市爆發(fā)了出租車司機的示威游行，他們抗議私家車通過此類打車軟件上路運營，認為此舉不但損害了出租車司機的切身利益，而且違反了當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。
優(yōu)步打車軟件從2014年年中開始在歐洲推廣，一方面有利于緩解“打車難”局面，給乘客帶來經(jīng)濟便捷的服務(wù)，另一方面也引發(fā)了出租車從業(yè)者和市場監(jiān)管機構(gòu)對其合法性和安全性的質(zhì)疑。面對這一新事物，歐洲各國監(jiān)管部門的態(tài)度如何，未來出租車市場又將如何調(diào)整，無疑具有啟發(fā)意義。
德國—
一些地方法院裁定，優(yōu)步打車軟件服務(wù)違反《客運法》
目前，優(yōu)步在德國的柏林、杜塞爾多夫、慕尼黑、法蘭克福、漢堡等城市開通了服務(wù)。在德國多個城市，優(yōu)步遭到出租車司機的抗議。位于卡爾斯魯厄的聯(lián)邦憲法法院已經(jīng)裁定，優(yōu)步通過手機軟件介紹私人司機的服務(wù)違反德國《客運法》。同樣禁止該項服務(wù)的還有柏林。
德國法律規(guī)定，收取費用運送乘客需要遵守《客運法》，該法律規(guī)定的范圍涉及有軌電車、無軌電車和機動車。法律規(guī)定，所有收費運送乘客的行為都需要運營許可。
在德國，要成為一名正規(guī)的出租車司機要經(jīng)過考試獲取執(zhí)照。除了擁有歐盟駕照外，還須進行健康體檢并通過專門的考試。其中，對于運營地的熟悉情況，是否能夠找出兩地間的最短路線，對當?shù)氐木包c、設(shè)施是否熟悉都是考試內(nèi)容。這些資質(zhì)在私家車司機身上難以掌控。
德國出租車協(xié)會主席米夏埃爾·米勒表示，沒有國家頒發(fā)的駕駛?cè)藛T許可和客運許可是不允許進行運輸服務(wù)的。這關(guān)乎對乘客的保護和服務(wù)質(zhì)量�？瓦\許可能夠保證司機定期進行健康檢查，車輛也會進行專門的檢驗。米勒稱，并不擔心新的市場參與者，但只有所有的市場參與者都遵守法律框架條件，競爭才是有效的。
事實上，在德國私家車運行并不鮮見，采取拼車方式出行，不少人在網(wǎng)上尋找拼車伙伴，搭車出行十分經(jīng)濟實惠。但這樣做的前提是，所有乘客付出的費用總和不超過汽油、汽車磨損等車輛運行的費用總和。而優(yōu)步介紹的車輛所收取的費用超過了運營費用，那些私人司機也沒有客運許可。
為此，優(yōu)步也進行了讓步，大幅降低了私家車叫車收費金額。此舉降低了私家車提供運送服務(wù)的吸引力。此外，德國聯(lián)邦消費者中心協(xié)會提醒用戶，類似優(yōu)步的軟件可能會收集用戶所在地、用車習慣等信息，并對其進行分析。
西班牙—
對打車軟件“一棒子打死”的態(tài)度引起一些質(zhì)疑
優(yōu)步打車在西班牙發(fā)展勢頭尤為迅猛，這使得出租車正規(guī)軍的抗議也更加強烈，甚至出現(xiàn)出租車司機假扮乘客，將優(yōu)步車主帶至警察執(zhí)勤處，揭發(fā)“黑車”讓警察開罰單的行為。西班牙為運營車輛和司機都設(shè)置了很高的準入標準，同時西班牙出租車司機每年需要交數(shù)額不小的營業(yè)執(zhí)照費和稅費，因此，與優(yōu)步相比在價格上毫無競爭優(yōu)勢。
西班牙法律規(guī)定，私家車提供營利性載客服務(wù)是違法行為。因此，優(yōu)步簽約私家車通常不接去機場、火車站的活兒。馬德里出租車行業(yè)協(xié)會借此協(xié)商決定，統(tǒng)一將去機場打車費用提高至30歐元，以此補償正規(guī)出租車的經(jīng)濟損失。馬德里出租車行業(yè)協(xié)會認為，優(yōu)步出租車的司機并不具備出租車運營許可證，不向政府納稅，是非法行為。同時，搭乘“黑車”無法保障乘客的生命財產(chǎn)安全，將會帶來公共安全隱患。
在法院多次叫停無果后，去年12月，馬德里商業(yè)法庭下令所有電信運營商停止與手機應(yīng)用程序優(yōu)步打車進行合作，同時禁止通過該軟件進行信用卡支付，并封鎖其網(wǎng)站。然而，西班牙政府對優(yōu)步打車所代表的新興“共享經(jīng)濟”運營模式采取的“一棒子打死”的態(tài)度引起了部分專家和民眾的質(zhì)疑。他們認為面對科技帶來的新生活方式，應(yīng)該通過改善立法來適應(yīng)新發(fā)展趨勢。
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