軌道交通示意圖 資料：牛遠飛　制圖：于海員

　　R1線在繞城高速內(nèi)以地下為主，繞城高速外以高架為主。

　　R2線充分利用既有鐵路走廊，以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┑叵隆?/p>

　　R3線串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場等重要客流集散點。

　　兩縱一橫　“H”形構(gòu)架

　　濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃為“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架，南北向“兩縱”為長清至濟南西站段（R1線）、龍洞至新東站段（R3線），東西向“一橫”為濟南西站至郭店段（R2線），線路總長80.6公里，總投資約437億元。

　　R1線為南北向市域快線，連接長清組團中心和西客站副中心，串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域，支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。

　　R2線為東西向市域快線，起點為濟南西站西，沿五七鐵路專用線（也稱西郊機場專線），向東到機車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆?/p>

　　R3線起點為南北向市域快線，起點為龍洞，連接奧體文博片區(qū)、濟南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟陽城區(qū)，串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點。

　　此次獲批的城市軌道交通線路，與已批準建設(shè)的城際鐵路、石濟客專、濟青高鐵等有機銜接，共同構(gòu)建起濟南軌道交通基本框架，將促進大運量綜合交通體系加快形成。

　　記者從濟南市發(fā)改委獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展改革委日前下達《關(guān)于印發(fā)濟南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015－2019年）的通知》，正式批準濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。有關(guān)專家表示，軌道交通作為一個城市的交通工具，在改善交通條件的同時，更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的機遇，成為拉動城市發(fā)展的新引擎。

　　交通擁堵一直是困擾濟南城市發(fā)展的難題。近幾年來，濟南機動車數(shù)量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。濟南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，濟南新增機動車數(shù)量再創(chuàng)新高，達22.89萬輛，全市機動車保有量達156.46萬輛。為了暢通交通，濟南啟動了治堵工程，主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身，但高速增長的機動車數(shù)量，很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此，大力發(fā)展公共交通體系，特別是建設(shè)大運量的軌道交通系統(tǒng)，對緩解濟南這個省會城市的交通壓力顯得尤為迫切。

　　2013年5月，《濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014－2018）環(huán)境影響評價》公示，提出將選取R1、R2、R3這3條線路首先建設(shè)。2014年11月，來自北京、上海、成都等地的專家組成專家組，對《濟南市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進行了審查。

　　同時，濟南加快軌道交通人才的培養(yǎng)，濟南鐵路高級技工學校和山東職業(yè)學院已接到了人才培養(yǎng)訂單，為軌道交通定向輸送一線工作人員。

　　在濟南龍奧大廈工作的一位政府職員曾向記者抱怨：“從天津坐高鐵回濟南才一個半小時，下了火車從濟南西站到奧體中心又要一個半小時，太堵了！”他對濟南的軌道交通充滿期待，“看規(guī)劃將有一條貫穿城市東西方向的大通道，會成為治堵的一劑良方。”

　　有專家表示，城市在路權(quán)的分配上，往往過于偏向機動車，而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現(xiàn)實情況是，哪一城市，或者哪一區(qū)域、哪一線路的公共交通越發(fā)達，那里就越有活力，相關(guān)的附加值就會提升。

　　規(guī)劃中的“兩縱一橫”三條軌道交通線，串聯(lián)起了濟南多個重要發(fā)展區(qū)域。軌道交通建設(shè)與區(qū)域發(fā)展相疊加，將為沿線產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>