自今年5月1日《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》新國標執(zhí)行以來，部分機動車定期排放檢驗中增加了車載OBD檢查、氮氧化物排放檢驗等新項目。從5月1日到10月31日，新增項目只進行檢測報告，不參與車輛環(huán)檢結果合格判定。但從2019年11月1號開始，相關檢測就要參與合格判定了。

什么是OBD？

OBD（On Board Diagnostics），翻譯成中文意思是：車載自動診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和汽車ECU系統(tǒng)并行，隨時和汽車ECU進行通訊，讀取和監(jiān)控汽車ECU的各種數(shù)據(jù)和參數(shù)，以便隨時了解汽車各種工況，而OBD車載診斷系統(tǒng)在汽車上預留了一個接口，即OBD診斷口，通過儀器設備連接這個OBD口就可以將OBD系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)讀取出來，就知道了車輛的各種參數(shù)和工況。

有OBD接口的車型，其在進行尾氣排放檢測時，全程通過故障診斷儀與主控電腦連接，存在故障代碼、故障指示器激活或車輛與診斷儀間通訊故障等都可以導致OBD檢驗不合格。按照新國標的規(guī)定，如果OBD檢驗不合格，則判定車輛排放檢驗不合格(強制規(guī)定)。

雙怠速法及簡易工況法（GB 18285-2018）

自由加速法及加載減速法（GB 3847-2018）

車輛OBD檢查主要對象是：2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(總質(zhì)量不超過3.5噸)；2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車(總質(zhì)量大于3.5噸)；2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車。

柴油車氮氧化物排放檢測

新國標中規(guī)定，柴油車不再全部采用污染物檢測項目少的自由加速法，而是絕大部分采用加載減速法（全時四驅(qū)車輛、緊密型多驅(qū)動軸車輛不能進行加載減速法檢測,應采用自由加速法）。

加載減速法，簡單說就是待檢車輛在底盤測功機上，按照規(guī)定的加載減速檢測程序，檢測最大輪邊功率和相對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒表面線速度，并檢測最大輪邊功率點和80%最大輪邊功率點的排氣光吸收系數(shù)及80%最大輪邊功率點的氮氧化物。