昨日，針對上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事件，上海地鐵道歉，稱“今天是上海地鐵運(yùn)營有史以來最黯淡的一天”。在這一場事故中，位于地鐵車廂中的網(wǎng)友率先在微博上發(fā)出消息，各種情況迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)友還查出，上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23”甬溫線特大動(dòng)車事故的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，兩年前該公司的信號(hào)錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩車側(cè)面相撞。追查事故原因和抨擊地鐵發(fā)展的文章想必是不少，鄙人也就不湊熱鬧了。但相較于溫州鐵路事故等其他重大事故，上海地鐵官方顯然汲取了以往處理事故遮遮掩掩的態(tài)度，對本次的輿論顯現(xiàn)出了較為開明和開放的特點(diǎn)。比如上海地鐵連續(xù)在第一時(shí)間更新官方微博，對市民表示道歉。

　　微博是這樣寫的：“再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。”同時(shí)，其官方微博連續(xù)發(fā)表各種救治消息，在很大程度上成為了首要消息源。其實(shí)，事故發(fā)生了，原本就不需要什么遮遮掩掩，上海地鐵這一回選擇全程公開，反倒是廓清了很多謠言，避免了虛假消息的泛濫。對付謠言的唯一正確辦法就是真言。與其搞辟謠，不如率先把真實(shí)消息公布出來，取信于民。之前上海地鐵方面曾經(jīng)言之鑿鑿地說絕不會(huì)追尾，這不照樣追尾嗎？光靠大話是不行的，只能靠及時(shí)的補(bǔ)救。至少這回出了事故，還不曾見封鎖消息。當(dāng)然，若是真動(dòng)用各種力量封鎖消息，則又當(dāng)別論了。

　　追查溫州動(dòng)車事故，迄今為止也沒看見事故調(diào)查的詳細(xì)報(bào)告出來，這與當(dāng)初的承諾相去甚遠(yuǎn)。出了事故就要搞清楚，比如為什么卡斯柯信號(hào)有線公司能夠拿下溫州動(dòng)車線路、上海軌道交通10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)、廣州地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)、深圳地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)等的項(xiàng)目？除了前兩者之外，后面的線路有沒有也存在安全隱患？咱們的某些官員先不要跳出來拍胸脯搞保證，保證都是沒有用的，事故一出啥保證都煙消云散了。關(guān)鍵還是得讓外界知曉他們應(yīng)當(dāng)知曉的細(xì)節(jié)，不能讓老百姓蒙在鼓里，天天提心吊膽去坐地鐵。傷不起啊！

　　上海地鐵方面能夠在第一時(shí)間發(fā)表權(quán)威消息，承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，這才是危機(jī)公關(guān)的正確做法。如果首要想到的是找領(lǐng)導(dǎo)搞批示干預(yù)新聞報(bào)道，干預(yù)網(wǎng)絡(luò)輿論，只怕是適得其反。其實(shí)，老百姓不是不可以商量的，咱們地鐵是用10年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的路程，其中出現(xiàn)一些問題是難免的，把問題揭示出來，讓老百姓心里有數(shù)，又能怎么著呢？瞞著捂著，一出事故，又是撤官員又是鎖言論，公關(guān)效果奇差無比，反而惹得官方形象一再下墜。須知，現(xiàn)在的老百姓已經(jīng)不再是過去那種可以靠行政強(qiáng)制、靠輿論遮蔽就能夠忽悠的老百姓了，如今是自媒體發(fā)達(dá)、社交網(wǎng)絡(luò)無孔不入的時(shí)代，信息的流動(dòng)大大加強(qiáng)，你不去搶占真相的橋頭堡，等到別人掌握了，你再苦口婆心也沒人信。你信嗎？反正他們都不信。

　　咋辦？就得在第一時(shí)間公布應(yīng)當(dāng)公布的信息，滿足老百姓的知情權(quán)。這才是真正有效的危機(jī)公關(guān)。但愿上海地鐵事故能夠把信息公開繼續(xù)深入下去，爭取開個(gè)好頭。