苦熬了兩個月的淡季之后，經(jīng)銷商們終于迎來了“金九”旺季，雖然業(yè)界普遍認(rèn)為市場徹底轉(zhuǎn)旺要到9月中旬以后，但實際上已經(jīng)有一些品牌沉不住氣，率先“放價”，一方面為釋放負(fù)擔(dān)已久的庫存壓力，一方面則為旺季市場進行先期試探。而根據(jù)記者調(diào)查，在先期擴大優(yōu)惠幅度的品牌中，自主品牌一馬當(dāng)先，幾乎所有品牌都有波及，而合資品牌則僅僅在個別車型上的優(yōu)惠幅度有所加大，整體水平仍然趨于平穩(wěn)。
自主品牌率先出招
今年汽車的終端售價低于去年已經(jīng)成為行業(yè)共識，早在第一季度，業(yè)內(nèi)就開始分析市場變化的原因，過高的銷售預(yù)期以及較大的庫存壓力促使終端價格不斷下探。五一前后，各品牌就已經(jīng)進行過一次價格大戰(zhàn)了，進入“金九”，在部分品牌與車型的“示范”下，價格戰(zhàn)又有所抬頭。
據(jù)記者調(diào)查，在此次降價潮中，以自主品牌的表現(xiàn)最為“賣力”。目前海馬3全系車型有5000元以上的優(yōu)惠；而奔騰B50則以換代為由頭，09款奔騰B50優(yōu)惠萬元；在價格上一直堅守難有松動的江淮汽車也于近日宣布同悅?cè)惮F(xiàn)金優(yōu)惠6000元；長城炫麗為了消化高達(dá)上百輛的庫存，近期優(yōu)惠也首次突破了5000元關(guān)口，達(dá)到6000元；在價格的比拼上，比亞迪向來不會落后，比亞迪F0除了可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠外，經(jīng)銷商還有禮包相贈，優(yōu)惠后的F0最低售價下探至3.09萬元，此外G3全系車型也能給出12000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
自主品牌售價本身就低，加上大幅度的降價優(yōu)惠，使得經(jīng)銷商有苦難言，“我們也是沒有辦法，上半年的任務(wù)完成情況不算很好，加上本身庫存又比較大，只能讓利促銷。”一比亞迪經(jīng)銷商向記者訴苦道。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于自主品牌之間的競爭比較激烈，但廠商本身的競爭能力有限，因而在某一個品牌降價促銷時，其他品牌不得不跟進。
車型銷售冷熱不均
當(dāng)然，也并不是所有的品牌都開始加大降價幅度以應(yīng)對同行競爭以及馬上就要到來的旺季。據(jù)悉，受淡季以及廠家放高溫假提前備貨的影響，從7月份開始，一些合資品牌的庫存量從常規(guī)的40天左右逐漸延長到60天甚至更長，增加了大半個月。市場的表現(xiàn)也出現(xiàn)冷熱不均的情況，一些熱銷車型等三四個月還沒有貨，而一些車型的庫存量卻超出了經(jīng)銷商正常運作的范圍。
上海通用經(jīng)銷商向記者表示，別克的生產(chǎn)線采取柔性生產(chǎn)運作，每款車型都可以實現(xiàn)共線生產(chǎn)，車型產(chǎn)能調(diào)配較為靈活，因此不存在庫存偏多或過度缺貨的情況。然而日系品牌則由于過高估計今年市場，在銷售增長乏力的局面下，庫存難以消化。廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達(dá)雅力士等的優(yōu)惠都已過萬，凱美瑞的優(yōu)惠甚至一度超過2萬元，而像本田與日產(chǎn)也分別對應(yīng)各自競品大幅度調(diào)整終端售價。受此影響，雪佛蘭品牌一些尚未列入節(jié)能補貼名錄的車型也由廠家自行補貼，樂風(fēng)樂騁車系優(yōu)惠達(dá)4000元。一汽大眾新寶來及速騰車型也有8000元-1.2萬元的優(yōu)惠，北京現(xiàn)代悅動伊蘭特等車型優(yōu)惠幅度也達(dá)到9000元。
優(yōu)惠加大并不意味利潤走低
“對于一個行業(yè)來說，淡季穩(wěn)守，旺季促銷才是比較正確的策略，但今年的汽車市場卻表現(xiàn)出無淡季旺季的差別，似乎時時都在促銷。”東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商稱，今年的終端價格應(yīng)該達(dá)到了近幾年來的最低，一方面是新車定價呈現(xiàn)出越來越低的趨勢，另一方面，經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠幅度又普遍偏高。
一邊是經(jīng)銷商們在一個勁地喊窮，另一邊則有理性的分析。“不容否認(rèn)，今年汽車的終端售價確實大大低于去年，廠商的利潤或許會受到影響，但考慮到市場基數(shù)比較大，在利潤率下滑的大環(huán)境之下，總利潤還是可以得到保證的。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為，從目前各方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看到，中國車市同比去年還是在穩(wěn)步增長的，在絕對基數(shù)的保證下，今年全年的利潤也不一定如經(jīng)銷商所言那么悲觀。