本文摘自--中國商報

● 誤拿“油門”當“剎車”

　　今年3月，豐田汽車公司就“無意識油門加速”問題全面展開了過細深入的調(diào)查工作，調(diào)查范疇涵蓋了3000起相干事故，調(diào)查成果卻出人意料：豐田汽車的電子系統(tǒng)并沒有發(fā)明任何缺點，而由附在汽車上的黑盒子所記錄下的數(shù)據(jù)顯示，3000起事故中的大多數(shù)案例在事故產(chǎn)生時，汽車的節(jié)流閥是處于完整打開狀態(tài)的。也就是說，由此可以進行推斷，當事故產(chǎn)生時，駕駛者并沒有踩下剎車，而是誤把油門當成了剎車踩，才造成了車毀人亡的慘劇。

『豐田涉及召回的部分車型-普銳斯』

　　對于豐田的調(diào)查成果，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾·史密斯也坦承，“盡管對豐田電子油門把持系統(tǒng)進行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)明任何缺點。”NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負責人理查德·博艾德也在最近表現(xiàn)，在過去30年調(diào)查過的大多數(shù)汽車突然加速事故，“都很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門”。這一發(fā)明，使持續(xù)了近一年的豐田召回事件呈現(xiàn)了令人意想不到的轉(zhuǎn)機，調(diào)查成果揭開了事實另一層面紗：人為原因是造成豐田車禍的禍首，而并非之前人們所認定的油門“無意識突然加速”所致。盡管最后的結(jié)論還要等候美國國家高速公路安全局來做，但追憶豐田在此次事件中所遭遇的種種，不得不引發(fā)社會各界的深省。

　　● 奧迪“冤案”重演

　　對于豐田公司的這一調(diào)查發(fā)明，在美國有不少的激進人士馬上發(fā)表了他們的見解，一篇標題為《這次的受害者輪到豐田了》的文章就頗為吸引人的眼球。

『豐田涉及召回的部分車型-RAV4』

　　文章的作者親歷了1986年時，美國CBS電視臺在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對德國奧迪車有“無意識加速”問題進行的報道以及給予的強烈的鞭撻。后來則證實，奧迪車的“無意識加速”問題是人為誤操作造成的。但是正是由于這樣的一則失實報道，使當時在美國年銷量已經(jīng)達到近8萬輛的德國奧迪車幾乎一夜間從地球上消散了，導致直至30多年后的今天，奧迪在美國市場仍是步履艱辛的成果。

『豐田涉及召回的部分車型-雷克薩斯LS系列』

　　如果說由于技巧的局限性，當年的德國人無法拿出有力的證據(jù)來闡明自身的無辜，從而為自己正名；那么同樣的情況今天產(chǎn)生在豐田身上情況就大為不同了，在證據(jù)確實的情況下，豐田理應站出來為自己辯護。而對這樣的發(fā)明，目前豐田并沒有高調(diào)為自己辯護，而是采用了低調(diào)解理的方法，我們不能不說豐田這樣做是再理智不過的了。畢竟事情已經(jīng)產(chǎn)生，現(xiàn)在就讓事實去說話吧。