高鐵沖擊下的城市能量
■本刊記者 邱積敏
在通往廣州的高速列車上，丁楚時(shí)正與他的同事享用著精美的食物，他們似乎并沒有注意窗外咆哮而過的風(fēng)景，也沒有注意到數(shù)字顯示器上所顯示的行駛速度——350公里每小時(shí)。
他們是阿迪達(dá)斯的中國(guó)員工。2009年，阿迪達(dá)斯鞋業(yè)東莞總部擬遷至湖南衡陽(yáng)后，他們就成為武廣高鐵列車上的�？汀１M管武廣高鐵不直接達(dá)到東莞，但通過這條鐵軌，東莞和衡陽(yáng)的時(shí)間距離還是縮至一個(gè)多小時(shí)。
當(dāng)邁入“高鐵化生存”的新時(shí)代，城市如何借力開辟出發(fā)展的新藍(lán)海？
中國(guó)會(huì)變成一座城市嗎？
丁楚時(shí)隨高鐵的流動(dòng)，只是現(xiàn)實(shí)中的一個(gè)縮影。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》調(diào)劑計(jì)劃的出臺(tái)，越來(lái)越多的人們將像他一樣，享受著高鐵所帶來(lái)的生活方法、工作方法的轉(zhuǎn)變。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、滬漢蓉等客運(yùn)專線將全線貫通，中國(guó)將形成“四縱四橫”的交通格式，除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)城市外，其他所有的省會(huì)城市均將被納入以北京為中心的八小時(shí)交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。有媒體更是直接斷言，全部中國(guó)將變成一座城市。
盡管有夸張之嫌，但順著高鐵鐵軌鋪就的方向，中國(guó)各大城市和城市群之間的接洽日益緊密，已然是不爭(zhēng)的事實(shí)。福廈高鐵將福州到廈門的時(shí)間縮至一個(gè)半小時(shí)；武廣高鐵則將珠三角、長(zhǎng)株潭、武漢城市圈連成一片；合肥因?yàn)閯?dòng)車組從“中國(guó)鐵路的盲腸”躍升為綜合交通樞紐；京津城際鐵路更是有將北京、天津變身一座城市的趨勢(shì)。
隨著京津城際鐵路的開通，肇始于國(guó)外的“雙城記”也有了中國(guó)版本。受城市梯度落差、房?jī)r(jià)差別等影響，天津?qū)⒊蔀楸本┚幼」πУ耐卣箙^(qū)，很大一部分人將選擇工作在北京，居住在天津，這既有利于緩解北京的人口壓力，也會(huì)促使天津人氣的攀升，帶動(dòng)商業(yè)等各方面的發(fā)展。換句話說，和諧號(hào)動(dòng)車組一響，京津都找了城市發(fā)展的新藍(lán)海。
2009年12月26日，武廣高鐵通車，成為中國(guó)城市邁入“高鐵化生存”新時(shí)代的一個(gè)里程碑。武漢、廣州兩地的距離，由本來(lái)的11個(gè)小時(shí)縮至不到3個(gè)小時(shí)�！罢嬉f武廣高鐵對(duì)公司的直接影響，我個(gè)人依附很大，進(jìn)出衡陽(yáng)我都要坐武廣高鐵�！倍〕䲡r(shí)承認(rèn)，高鐵讓東莞、衡陽(yáng)兩地的時(shí)空距離大為縮短。
4個(gè)月后的2010年4月26日，福廈鐵路建成通車，不僅一舉解決了東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸的制約，而且把中國(guó)最具活力的兩大經(jīng)濟(jì)帶緊密地接洽在一起，從而使長(zhǎng)三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)。
另一方面，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的大范圍鋪開，北京、上海、廣州等處于經(jīng)濟(jì)圈中心的大城市周圍，將會(huì)呈現(xiàn)更多的副中心城市為其分擔(dān)壓力，而這些副中心城市也會(huì)從北上廣等大城市分流的資源中，找到新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)。
“高鐵對(duì)于大都市圈的空間開發(fā)模式，將產(chǎn)生一個(gè)革命性的影響。高鐵時(shí)代的來(lái)臨，空間開發(fā)相對(duì)來(lái)說會(huì)走上科學(xué)發(fā)展的道路，而不是再延續(xù)以前那種攤大餅式的開發(fā)�！敝锌圃耗暇┑乩砼c湖泊研究所研究員曹有揮告訴《決策》，“比如布魯塞爾旁邊有很多衛(wèi)星城，小城的環(huán)境非常精美，醫(yī)療、教導(dǎo)、購(gòu)物等城市的基礎(chǔ)功效都具備，但是城市的最高端產(chǎn)業(yè)，比如CBD、金融等仍在布魯塞爾，兩者之間的聯(lián)絡(luò)非常便捷，重要就是通過高速軌道交通�！�
也許正是看到了高速鐵路所帶來(lái)的無(wú)窮空間，京滬高鐵沿線21個(gè)站點(diǎn)，都競(jìng)相打出了與北京、上海同城化的牌�！熬哞F建成以后，將會(huì)形成滬蘇經(jīng)濟(jì)走廊。從‘十二五’開端，上海和蘇州也將會(huì)形成更好的互動(dòng)關(guān)系，蘇州需要考慮在更高層面上如何分工的問題。”南京師范大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所主任陸玉麒告訴《決策》。
以蘇州城北的相城區(qū)為例，正在借京滬高鐵蘇州站選址之機(jī)，計(jì)劃建設(shè)融金融、商務(wù)、住宅為一體的“高鐵新城”。
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