正在建設(shè)中的“南海Ⅰ號”仿古宋船。

　　“南海Ⅰ號”仿古宋船效果圖。

　　按古沉船1:1的比例設(shè)計建造

　　本報陽江訊(記者陳杰、華瑩、黃國金攝影報道)對一直關(guān)注“南海Ⅰ號”的讀者而言，“南海Ⅰ號”的真實面貌一直是個謎。不過，昨日記者從海上絲綢之路博物館獲悉，為再現(xiàn)“南海Ⅰ號”古船的風采，一艘按照“南海Ⅰ號”古沉船1:1比例設(shè)計建造的仿古宋船將力爭在今年5月左右與游客見面，屆時，打扮成古代人士的船員將現(xiàn)場演示駕船出海的情景，觀眾將可現(xiàn)場體驗“南海Ⅰ號”當年的風采。

　　據(jù)介紹，該仿古宋船將是一艘福船，其設(shè)計標準完全參照真實航行的標準來建造，并通過了船檢，完全建成后只要有人掌舵，就可以揚帆出海。另外，古船制造也將按照當時的工藝建造，龐大的船體沒有使用一顆鐵釘。

　　原型：

　　仿古宋船源自福船

　　昨日下午，記者在海上絲綢之路博物館見到了正在建設(shè)中的“南海Ⅰ號”仿古宋船，其宏偉氣派的外觀一下就讓記者體會到“南海Ⅰ號”當年的輝煌。在建造現(xiàn)場，工人正在緊張進行內(nèi)外部的裝飾，厚重的木料散落在船體下方，而站在高達10米左右的船尾，放眼望向前方的大海，頗有航行大洋的沖動。

　　據(jù)負責建造的工作人員劉晴介紹，這艘仿古宋船船身長30.8米，寬10米，高3.4米，其中主桅桿的高度更是超過20米，全部由陽江當?shù)刭Y深造船工人按照古典造船技藝手工打造。

　　標準：

　　建成后可海上航行

　　據(jù)負責建造仿古宋船的工作人員趙章程介紹，該仿古船首席設(shè)計者為中國造船協(xié)會理事、著名船舶歷史研究和設(shè)計專家、武漢理工大學(xué)頓賀教授，仿古古船在中國難得一見。

　　據(jù)介紹，為建造該艘仿古船只，建設(shè)單位歷時1年多，在篩選了近千家設(shè)計單位和數(shù)百家制造單位之后，并在古船研究專家的幫助下，對造船工藝和南宋早期航海歷史條件以及造船條件做了充足的了解，最終確定由中國造船史研究中心設(shè)計，陽江市海陵島閘坡船排廠施工，船檢站監(jiān)理。

　　“如果有人掌舵揚帆，這艘仿古宋船就可以揚帆出海駛向浩瀚碧波。”趙章程稱，在設(shè)計標準上，這艘仿古宋船是完全參照真實航行的標準來建造，并通過了船檢，其標準完全符合出海航行的條件。

　　另外，在建造工藝上，為盡量復(fù)古，在船身的紋飾選擇上，包括船身浮雕、繪畫裝飾、內(nèi)部倉位設(shè)計、內(nèi)部裝飾等都進行了論證研究，確保每一處的裝點都符合歷史、還原歷史。

　　劉晴稱，南宋時期古船的圖形主要是虎頭、龍身、鳳尾，但從“南海Ⅰ號”現(xiàn)有的資料分析，考慮到其是一艘遠洋商貿(mào)船，可能借鑒了西方的一些文化特征，因此設(shè)想在船尾部分繪制一直展翅高翔的飛鷹。

　　特色：

　　仿古船不用一顆鐵釘

　　在仿古船建造工地，記者特意查看如此大的木船到底有沒有借助長長的鐵釘、鋼板等現(xiàn)代造船手段和原料，讓記者“遺憾”的是，找遍大船上下，都沒有發(fā)現(xiàn)一顆鐵釘?shù)拇嬖凇?/p>

　　據(jù)趙章程介紹，仿古船的建造工藝也是盡量參考當時的造船工藝，所有的材料之間的相互結(jié)合都是通過楔子和膠水(過去有的用魚膠原料)粘合而成，整條大船沒有使用一顆鐵釘，而高達20多米的主帆桿，也完全沒有拼接建造。

　　趙章程稱，在大船的原料選擇上也十分講究，其原材料都來自馬來西亞的一種叫做梢木的植物，該木料具備抗白蟻、抗腐蝕、堅硬、厚重等特點，并具備適合遠洋航行條件的種種優(yōu)點，是古代遠洋船舶制造材料的上品之選。

　　據(jù)介紹，僅建造這艘古船，花費的木料就超過400個立方(相當于400噸)，這樣的精致用料，在國內(nèi)是絕無僅有的。

　　“仿古宋船造型屬于福船，按照“南海Ⅰ號”1:1的比例建造。”劉晴稱，為建造這艘仿古船，建造方查閱了大量“南海Ⅰ號”的資料，并聽取了國內(nèi)眾多古船研究專家的意見，確定“南海Ⅰ號”為福船的概率達到80%，制造年限應(yīng)該在南宋左右，因此仿古宋船嚴格按照南宋年代的福船模型建造。