4月7日,國內(nèi)汽、柴油最高零售限價上漲第一天,在濟南市一在建工程工地,項目主管杜經(jīng)理對記者表示“一天僅油錢就要多花近700元”。他說,目前該項目工地有7臺挖掘機同時開工,一臺機器一小時就能燒油二三十升,是名副其實的“油老虎”。不過杜經(jīng)理表示,油價上漲事小,耽誤工程進度事大,“再漲價,油該燒還是得燒”。

　　然而,有底氣作出這樣表態(tài)的人少之又少,數(shù)量更為龐大的私家車主們則處在“繼續(xù)開車上班還是改坐公交”的糾結(jié)中。“趁著天氣暖和了,下周開始就坐公交上班。”經(jīng)過一番權(quán)衡,一年來一直開車上班的白領(lǐng)田恬下定決心。她算了一筆賬:上個月自己還能花280多元加滿一箱油,如今則要花300元左右,一個月僅油費就得600元;而如果乘公交車上班,每月最多也就100元。另一位私家車主吳敏也表示,除了接送孩子和老人,以后自己會盡量避免一個人開車出行。

　　盡管短期內(nèi)不會漲價,但高漲的油價給公交行業(yè)帶來的影響也不容小覷。據(jù)濟南市公交二公司二隊隊長黑偉濤介紹,目前該車隊130多輛公交車中,有20輛左右的柴油車,其余均為燃氣車。以一輛公交車每天運行150公里、百公里油耗為26升計算,車隊僅油錢每天就需要多支出近2000元。運營班次不減少,路線不縮短,價格不提高,雖然成本壓力加大,但作為公益性企業(yè)的公交公司此時沒有別的選擇。

　　4月7日,濟南出租車司機趙明亮在一家加油站給車加滿了油,準(zhǔn)備找個地方“守株待兔”。他說,自己的車每天大約能跑400公里,按照上漲后的油價計算,每月需要多支出400多元左右,為此他最大限度地壓縮上路找客的時間,空車時就在酒店、居民區(qū)、大學(xué)、火車站附近蹲守等客,“空跑上路簡直就是在燒錢”。

　　對于油價上漲后應(yīng)當(dāng)享受的出租車行業(yè)臨時補貼,趙明亮希望盡快落實,同時也擔(dān)心如果增收燃油附加費會直接降低市民搭乘出租車的意愿。“去年剛加收燃油附加費時,打車的人就明顯減少,收入沒增反降。”對此,濟南黃金出租車公司任經(jīng)理表示,目前出租車公司執(zhí)行的均是行業(yè)政策,對是否給出租車司機發(fā)放臨時燃油補貼、如果發(fā)放數(shù)額多少、乘客是否要多付燃油附加費等問題,都還沒有確定。

　　同樣感受到油價上漲的巨大壓力,也同樣糾結(jié)于是否漲價的還有“在輪子上生存”的物流企業(yè)。專營濟南至東營貨運的王慶美告訴記者,目前長途貨運行業(yè)競爭激烈,與他所在的物流中心經(jīng)營同一線路的公司就有十幾家,客戶對價格的變動都很敏感。漲價前從濟南到東營發(fā)送一噸箱裝貨物運費約在280元左右,如今要想贏利就得漲到300元以上。將增加的費用完全轉(zhuǎn)嫁給客戶還是自己吸收一部分,王慶美表示目前還在觀望同行的動靜,畢竟“為了加幾塊錢的價,丟了客戶不值當(dāng)?shù)?rdquo;。