中國式過馬路何時休
來源：山東衛(wèi)視《調(diào)查》
齊魯網(wǎng)訊 據(jù)山東廣播電視臺山東衛(wèi)視《調(diào)查》欄目報道，今天是我國首個“全國交通安全日”,今年的主題是“遵守交通信號，安全文明出行”.在我國，很多行人的時間觀念有時候很奇怪，平時走路也許還沒那么著急，但是面對紅綠燈時，卻總是急不可耐，分秒耽擱不得，甚至要去闖紅燈過馬路。有人說，想知道一個外國人在中國待的久不久，就看他學沒學會過馬路闖紅燈就行了。網(wǎng)友們把這種現(xiàn)象稱為“中國式過馬路”,也就是“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”,公安部近日已經(jīng)展開行動，專項整治“中國式過馬路”.我們今天就來看記者對“中國式過馬路”的調(diào)查�！ ⊥ㄟ^記者采訪，不難發(fā)現(xiàn)“中國式過馬路”確實存在已久，隨大流闖紅燈者大有人在，此外總是有人等不了最后幾秒要提前穿行，翻越護欄、破壞路障的現(xiàn)象也時常發(fā)生，有天橋和地下通道也不走，只要路面上車流暫時中斷，哪怕是面對紅燈，一些行人也是勇往直前，信號燈形同虛設(shè)。這些都是中國式過馬路�！ �(jù)統(tǒng)計，今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；這些都是血的代價�！ Q一個角度，從機動車駕駛員的角度看行人違章引發(fā)的交通事故。常見的有三種情況：一是行人從公交車車頭突然竄出，由于公交車遮擋，后車無法看見橫穿馬路的行人，導致躲避不及。二是等待通行的車輛會遮擋行人，通行方向的車輛很容易與突然竄出的行人相撞。三是路口處，有路旁建筑物遮擋，如果車輛沒有減速慢行，很容易就會撞上路口突然竄出的行人或自行車。 中國式過馬路是有多么危險！抱著僥幸心理又是有多么可怕？我們每一次的闖紅燈其實都是在拿自己的生命開玩笑！在拿自己的生命賭博！既然所有人都知道危險，那為什么還有這么多人“中國式”的過馬路呢？僅僅是因為人們安全意識淡薄，素質(zhì)不高嗎？我們繼續(xù)來看記者的調(diào)查�！ ∫郧暗灿邪l(fā)生闖紅燈的行為，總有人習慣性的歸結(jié)為素質(zhì)低下，不可否認，無論什么時候闖紅燈都是不對的，大都根源于安全意識薄弱以及法不責眾的心理。但一句素質(zhì)差難以蓋棺定論，當中國式過馬路被看作是交通的毒瘤，我們更應該深層次的剖析，一個城市的道路建設(shè)樞紐是否人性化了�！ ∮浾咴谏綎|師范大學的門口，見到在這條人行道上，來來回回有很多闖紅燈的人們，他們大部分的人認為這里是學校門口，可能機動車輛會比較少，但是大家看到了這里來來往往的車輛還是比較密集的，其中還有一小部分的人，他們根本就沒有注意到這個紅綠燈。據(jù)記者觀察，這個路口的信號燈桿位置比較隱蔽，很多人根本就不知道信號燈桿的存在。據(jù)了解，公安部交管局針對“信號燈存在的問題”進行了反復排查發(fā)現(xiàn)，紅綠燈在排列，位置，標志，配時等多方面存在設(shè)置不合理的問題�！ 〗痪箨牳嬖V記者，在配時上，紅綠燈的設(shè)計倒是滿足了機動車的各種需求，但分配給行人的通行時間，卻少之又少。在德國，馬路上行人等待紅燈的時間最長不能超過60秒，英國是45秒，這是當?shù)貙W者專門研究了人們的忍耐時間后制定的。中國人又能忍耐多久呢？在咱們這紅燈等待時間卻常常要挑戰(zhàn)人們的極限，交通燈普遍要等待100秒，在上海甚至還有三分鐘的“神燈”,同濟大學中德交通研究中心研究表明，在交通流量較大的路口，行人最大可忍受等待時間為90秒，超過此時間限值，行人過馬路的情況將“不受控制”.交通信號等設(shè)置的不合理，這就導致行人等待時間大大超過了耐受的極限�！ ⌒腥寺窓�(quán)缺乏保障，也是一大重要原因。近些年來，中國機動車保有量快速增長，為了保證交通運行的高效率，在中國式路權(quán)分配當中，就始終過分偏向于機動車，而行人和自行車，公交車的路權(quán)卻被嚴重地擠壓，你看在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道，行人和自行車不僅無權(quán)占據(jù)主干道，在輔路上也被擠壓到了最低的限度。路權(quán)分配的不合理、不平衡，會導致行人、非機動車、機動車互相搶道，不僅道路暢通受到影響，連道路安全也成為隱憂。 可喜的是，這些網(wǎng)絡(luò)上熱議的話題，也表現(xiàn)出國人思想意識上的一大進步，說明今天的社會開始反思這些弊端，思考怎樣來改進和完善我們的生活環(huán)境，改然后知不足，社會和諧也由此而開始�！ 男√幹�，中國式過馬路是國民素質(zhì)的一面鏡子，大處著眼，它反映著城市發(fā)展中交通資源供應不足和分配不合理等問題。當然，闖紅燈是錯誤的。交通信號是無聲的法律，無論是行人、非機動車、機動車，只要使用公共道路，就必須遵守規(guī)則。討論“中國式過馬路”背后的客觀原因，并不是要為這種錯誤行為找借口，讓更多的人“心安理得”地闖紅燈，而是要從中尋找減少這種不文明現(xiàn)象的辦法。中國式過馬路該如何遏制呢？這場激烈的討論又給我們帶來什么樣的反思呢？我們繼續(xù)來看記者的調(diào)查�！ ≡诳陀^的管理上，為了遏制闖紅燈的行為，早在2008年，南京就想了一種辦法：一些主要路口隨處可見曝光臺，工作人員會把闖紅燈行人的照片拍下來曝光，再選一部分照片登報紙。現(xiàn)代快報就曾經(jīng)多次曝光這種闖紅燈的違法行為。曝光效果還不錯，但實行一年左右后取消了，主要原因是投入的人力物力太大。近日，石家莊市也開展為期兩個月的“不闖紅燈、做文明有禮石家莊人主題教育實踐活動”.活動規(guī)定，對小路口闖紅燈的行人，全部處以50元以下罰款；對大路口群體闖紅燈的行人，將處罰前三名。但這項規(guī)定剛一出臺便引發(fā)了大量質(zhì)疑，全都闖了紅燈，憑什么只處罰前三名，這顯然有悖于法律的公平性原則。而且與處罰機動車的交通違法行為相比，處罰行人要困難很多。從執(zhí)法成本的角度來說，與其在各個路口“圍追堵截”,不如反思道路規(guī)劃的不合理之處，合理分配路權(quán)，改善行人的通行狀況，讓更多人“不需要”闖紅燈。在改善客觀條件的前提下，再進行勸導或處罰，也能讓人心服口服�！ 榱司徑馊塑嚶返拿埽嘘P(guān)部門也做了多方面的努力來改善這種狀況。比如通過改善地方交通信號的設(shè)置，讓其更加科學合理。針對信號燈桿配置不合理的，公安部交管部門共派出9個工作組赴25個重點城市開展指導檢查。據(jù)統(tǒng)計，不到一個月的時間里，全國交管部門共排查交通信號燈99372組，使得一批交通信號指示不明，影響交通參與者識別的問題得到糾正。此外，提高見警率也是有效手段�！ ∽罱�，在上�；疖囌靖浇奶炷课髀访穲@路路口，過往司機和市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，在人行橫道線兩端，兩位交通協(xié)管員拉起一根繩子，阻止行人亂穿馬路。同時，在行人信號燈放行時，有專門的志愿者跟隨過街人群，手舉“文明行車 行人先行”的宣傳牌，提醒轉(zhuǎn)彎車輛停車讓行。交警部門拿出“拉繩子”“舉牌子”的辦法，更多的是一種換位體驗，一方面讓公交、出租、環(huán)衛(wèi)等車輛單位的駕駛員作為志愿者，舉牌隨行人過馬路，體會“行路難”;另一方面也讓行人明白，過馬路時你是“行人”,乘上公交車或自駕車，你又轉(zhuǎn)換成了“乘客”和“司機”,角色互換，互相體諒，文明由此傳遞。此外，還有讓志愿者體驗做協(xié)警。 除了安排交通文明倡導志愿者，在各路口勸阻行人和非機動車，還有一種方式就是信號燈語音提示器“現(xiàn)在是紅燈，請不要闖紅燈” ,經(jīng)過志愿者勸導之后，行人和非機動車闖紅燈的比例下降了九成，而在安裝有語音提示器的路口，闖紅燈的行人數(shù)量也下降了三分之二，效果很明顯。“這兩種方式以勸導和提示為主，不引發(fā)市民的抵觸情緒。但是就是又一些人不服軟�！ ∷^的”中國式過馬路“,其實已經(jīng)成為城市交通管理的一種”痼疾“,這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規(guī)則意識的淡薄。按理說，行人、非機動車、機動車都有相應的”路權(quán)“,任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方”路權(quán)“的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機動車經(jīng)常在人行道、非機動車道上橫沖直撞；一些司機不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患�！ ÷窓�(quán)是人人應享有的一種權(quán)利。對路權(quán)的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實現(xiàn)道路資源共享，進而達到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機動車、機動車本應各行其道、遵章守紀，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。每個人都是社會的一分子，個人的所作所為都對社會產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著”正能量“,而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的”負能量“.由此而言，當我們在馬路上行走或駕車的時候，更應好好地想一想，自己是否能遵守交通信號，安全文明出行？自己是不是”中國式過馬路“那群人中的一員？ 相關(guān)閱讀