1 車主難停車的無奈

　　秋日傍晚，記者和朋友到山師東路逛街。一直以來，這里也是很多時尚青年的最愛。

　　此時，晚高峰正在上演。記者驅車從和平路緩緩拐進山師東路，密密麻麻的車輛就出現在眼前。隨著擁堵的車隊緩慢“蠕動”，記者發(fā)現，一些沒有找到停車位的車主干脆在停好的一排車旁邊開辟起“停車位”來。加上道路兩側原有的停車位，原本就不寬的道路上停下4排車，山師東路驟然變得狹窄不堪、擁堵嚴重。

　　在山師東路上經營面館的劉先生對記者說，這種情況到了晚上，在“水云間”等購物商場門口最為嚴重，“很多人見晚上沒有交警，就見縫插針到處亂停車。”

　　山師東路貫穿和平路、文化東路、經十路等城區(qū)重要道路。近幾年來，交警部門多次進行整頓，規(guī)劃停車位、安裝電子監(jiān)控等，但現狀依然難讓人滿意。

　　“這附近沒有大的停車場，店主開車過來只能把車停到路邊的停車位上，基本上一停就是一整天。本來就沒有多少停車位，我們停上車后，來購物的客戶就沒地方停車了，只能再停一排。”在山師東路經營女裝店鋪的王女士告訴記者，“我們也很反感他們把車停到我們店門口，客戶進進出出非常不方便，可是又沒有什么辦法。”

　　市民韓先生在山師東路北口的一個小區(qū)居住，他說，“山師東路是我上下班的必經之路。電動車、自行車都要混在機動車中間穿行，再加上路兩側車輛停得這么滿，因此每天在這兒開車經過都要耗費很長時間，而且要特別小心謹慎。”

　　山師東路的停車難只是城區(qū)停車難的一個縮影。隨著機動車保有量的不斷增加，濟南面臨著越來越嚴重的道路擁堵、停車資源緊張等問題，停車場的布局數量、樣式結構、使用情況，正逐步被人們所重視，成為影響局部地區(qū)交通狀況的重要因素。

　　2 停車設施缺口不小

　　為啥會出現停車難?停車泊位少是一個直接原因。

　　要想防止出現“城市病”，停車位的供給有個標準，一般來講，車輛/泊位的最低合理狀態(tài)為1:1.2。

　　市交警部門統(tǒng)計數據顯示，截至2013年底，市區(qū)停車泊位38.38萬個，其中配建停車泊位32.47萬個，路外公共停車場泊位2.99萬個，道路停車泊位2.92萬個。采取車輛/泊位的最低合理狀態(tài)為1:1.2的標準，按照2013年我市市區(qū)80.6萬輛汽車保有量，則至少需要96.72萬個停車泊位，缺口為58.34萬個。

　　根據國際通行慣例及相關研究文獻，我市配建停車泊位、公共停車泊位、道路停車泊位占總停車泊位合理比例分別為80%、15%、5%，按此比例及96.72萬個總停車泊位的需求量，我市所需配建停車泊位77.38萬個，所需公共停車泊位14.51萬個，所需道路停車泊位4.84萬個，缺口分別為44.91萬個、11.52萬個、1.92萬個。

　　專家介紹，日本停車泊位和停車場建設情況是，基本停車位實行一車一位制度，可自建或配建或長期租用;出行停車位由政府主導或利用社會資金建設，供社會車輛出行停車用的停車位，具有社會性。而對于包括我市在內的很多大城市出現停車難題，主要原因在于對汽車增長速度預估不足及對停車問題重視不足。以前的城市總體規(guī)劃和地區(qū)詳細規(guī)劃中，未能及時進行規(guī)模(數量)和布局(密度)規(guī)劃，結果造成在建成區(qū)內停車設施的先天不足，又因為沒有預留用地，難以在后來擴大供應規(guī)模，滿足地區(qū)的發(fā)展需要。

　　3 小區(qū)停車位不配套

　　“下班抓緊時間回家，不是急著吃飯，是怕?lián)尣坏杰囄弧?rdquo;家住燕山小區(qū)的市民黃先生對記者表示，每天下班回家后的停車問題是他最頭疼的事。